都是日系车,丰田和本田哪个质量会更好一点?

本田的发动机真的比丰田好吗? 变速箱、零部件供应和品控又是谁做的比较好?

都说开不坏的丰田,同样是来自日本的技术控本田,它是不是也是开不坏的呢?

开门见山说结论,总体上来说,丰田的车子会更加地耐用一点。

虽然说丰田和本田的车子,其实都是以省油、耐用著称的,但还是会有一些区别。

丰田其实更偏向于细节上的把控、全方位的提升,就好像是规规矩矩做题,争取每分都能够拿到的均衡型选手。

而本田则是喜欢专精自己擅长领域,就好像是喜欢攻克难题,但是可能常规题就不太会做的怪才。

变速箱丰田比较厉害

首先我们就讲讲两家变速箱的区别。

丰田虽然保守,但质量有保证

丰田虽然保守,但是很稳定。丰田的变速箱可以说是守旧派,但是稳定,且有质量的保证,因为它有变速箱界的OG老大哥,也就是爱信来给它撑腰。

大家都知道,丰田其实是控股了爱信公司,所以丰田旗下的车型几乎都是采用爱信的自动变速器。

世界上第1辆装配4AT的车,就是1978年的丰田皇冠,接着,旗下爱信的6AT,又在市场上被称为了“最好的变速箱”。

像德国的大众、美国的通用,都是有在用这个变速箱,甚至身价500万的共和国嫡子——红旗,几乎全身自主“研发”,但是变速箱却也得用爱信的。

简单地来说,丰田旗下的爱信的变速箱,就是AT变速箱行业里面最坚实的专利墙。

本田倾向自主研发变速箱

而本田的变速箱是技术宅的产物,有点偏科。

本田的历代社长其实都是技术部出身的,企业文化是工程师主导,彻头彻尾的技术控,对技术非常地痴迷。

就好比乔布斯的苹果是比较注重创新,库克的苹果是比较注重营收。其实就是因为两个高管的岗位、出身不同,导致整个企业的治理风格,也是会有一定的差异。

本田在变速箱领域没有什么技术的积累,不像其他的两个日本兄弟——丰田有爱信,日产有加特可。

本田手里没有靠谱的小弟,主流的AT变速箱,专利墙又太高,爬不上去。但是凭借着工程师的精神,本田硬是从专利墙旁边绕了过去。

本田另辟蹊径,研发出8速双离合

众所周知,AT变速箱最大的技术难题,其实就是行星齿轮组,既然没法拿来用,我本田就另辟蹊径,给你拿掉,取而代之再多放几个额外的离合器。

5AT我就用5个离合器,6AT我就用6个离合器,让原来只有1根轴的AT变速箱,变成了3个轴的平行轴变速箱。

但是也因为这个结构,离合器是越搞越多,变速箱的体积也是变得越来越大。当别人已经用了8AT、9AT的时候,技术宅本田就傻眼了:“它是想撑死我?”

于是本田感觉这条路就走不通了,就又开始了,像科学怪人一样在那边捣鼓了起来。在6AT的基础之上,又研发出了全世界独1份的——带液力变矩器的8速双离合。

这套方案虽说是解决了问题,但是也因为液力变矩器的缘故,失去了动力损失小、省油的特点,好像是有点拿东墙补西墙的意思。

发动机本田稍占优势

接下来我们就说说发动机。

丰田发动机的研发投入多

丰田在发动机方面也不是这么好超越的,丰田在发动机的研发投入和技术积累方面还是蛮多的。

1998年的时候,丰田就已经发布了自己的“D4”缸内直喷技术,是第1批推出直喷技术的厂家。

而当本田2011年推出初代直喷地球梦发动机的时候,丰田已经开始推出了每缸2个喷油嘴的双喷射发动机,随后又出来了双喷射双循环的涡轮发动机。

按日本专利厅的数据统计,日本2001年到2012年,主机厂汽车发动机燃烧技术专利的申请,丰田总共是占了1635件,本田则只有342件,相差将近5倍。

本田的发动机到底怎么样呢?本田这些年有“机油门”,对吧?还有前段时间的“失速门”事件。

怎么说,总的来说就是不生气,不过如果我们要把眼光拉长、放长远,从历史长期发展水平来看的话,在发动机上面,本田确实还是有属于自己的优点。

本田的发动机技术强

本田其实最早的时候是一个发动机厂,造汽车其实是它的副业,甚至它能够独立自主研发飞机喷气式发动机。

本田的发动机就有点偏科,甚至可以说是偏执,只做自己感兴趣的技术。

拿本田早期的自然吸气发动机举例子,专精研发“可变气门正时和升程电子控制系统”,简称为VTEC。

这个系统是世界上第1个能够同时控制气门开闭时间及升程2种不同情况的气门控制系统。

用简单点的话说,就是能够在高转速的时候,马力更强;低转速的时候,又能够更省油、更环保。真正意义上实现了“让马儿跑得快,又让马儿不吃草。”

零部件供应丰田更有优势

讲完了大部件,我们接下来就要来讲讲小部件,零部件供应厂商的差距。

丰田的零部件采自子公司

丰田旗下的零部件厂商有电装、爱信、丰田纺织、丰田合成、捷太格特,在2016年的时候,这些都是全球排名前30的零部件厂商。

其中,电装与爱信分别在全球汽车零部件企业当中,是排到了第2和第7。

丰田更像是一个老牌日企,把整条产业链捏在了自己的手里,发动机、空调、行车电脑、天窗总成等等配件,都会采自自家的子公司的产品。

这些子公司都得叫丰田“干爹”,都得听“干爹”的,不然就不给它们零花钱用。

本田依赖第三方供货

与之相比,本田更多采用的是第三方供货的方式,旗下最大的零部件供应厂商就是“京滨”,全球排名也就第91。

一些零件本田能够自己造出来还好,要是造不出来的话,本田就变成供应链的“干儿子”了。“干爹今天不给我货,干儿子我自己也只能在那边干着急。”

所以就零部件和供应链来说,丰田要强了不少。

品控上,丰田也领先

首先,四大工艺流程其实差不多

最后我们讲一讲品控的事情,首先就是四大工艺流程其实是差不多的,冲压、焊接、涂装、总装工艺,2个品牌都是差不多的。

在品控理念上,丰田比较领先

以广汽旗下的本田、丰田生产线为例子,都是同样实现了冲压自动化,100%的机器人焊接,不过丰田一直贯彻用最少的工作,创造价值的丰田生产方式。

到了1990年的时候,这种生产方式被称为“精益生产”。按照官方的说法,任何工作人员发现产品存在质量问题,都有权叫停全线生产。

而本田抱着学习的态度,参考了丰田的精益生产理念,打造了一套全过程的质量控制体系,能迅速根据产品要求,而调整设备的“柔性制造概念”。

就品控理念来说,丰田算是本田师傅,就好比车间里面,老师傅做事认真、注意细节,跟在后面的徒弟,也开始学习师傅的这种态度。

但是想要超过师傅,还是需要一点时间的,毕竟谁也不是一步登天的,对吧?

《美国消费者报告》里,就做过汽车可靠性的排名。2017年、2018年,这2年排名第1的,都是丰田旗下的雷克萨斯,而排名第2的是丰田本身,直接屠榜。

丰田的整体表现比本田要好

总结一下,虽然两家的车都很耐用,像丰田的凯美瑞、普拉多,本田的飞度、杰德,都是同级别车型里面的佼佼者。

但总的来说,由于3大件和品控的差异,丰田的整体表现还是要比本田好一些的。

日系车为什么还在坚持使用CVT

其实现在本田慢慢地淘汰掉自家的平行轴变速箱之后,已经开始研发自家的CVT变速箱了。丰田同样是除了用爱信的AT变速箱之外,也会用CVT。

另外,日产全系车型,几乎都是有CVT变速箱的身影,为什么现在的日系车这么坚持使用CVT的变速箱呢?

而且很有意思的是:日系车喜欢用CVT的同时,欧洲车系,特别是大众,特别喜欢用双离合的变速箱,国内的双离合是骂声一片,大众还是我行我素地用双离合,这又是为什么呢?

国产车也学着大众的样子,都开始使用双离合,国产双离合变速箱,吉利、东风、上汽、一汽,哪家做得比较好呢?

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