极星1:豪华GT的心态已从爆烈变得柔情似水

文|二十四少

20万元选车,选择多,但不难。既有消费口碑导向,也有价值对比可做参考,最不济,还有我们这些媒体卖弄些资历,“指点”个一二。

145万元选车,选择也多,但难。在百万富翁面前,价格已经不存在实际参考意义;数据面前,也可能就那么零点几秒或几匹马力的差距,更何况不是所有消费群体都能有幸去实际驾驶体验;唯一可以作为直接导向证据的,可能仅剩“品牌”,但“百万”豪车面前,谁没点背景,谁又没点个性呢?

奔驰AMG GT?保时捷911?宝马M5?奥迪RS7?捷豹F-type……

豪华GT跑车的世界,就像天上的星,多,但分等。一等星有几颗,我不知道,但当我在宁波试完极星(Polestar)1,我觉得它应当算一颗。

极星(Polestar),最早还是家赛车公司,早几年被沃尔沃收购成自己的御用赛车部门,有点类似奔驰的AMG,宝马的M系的性质。但不同的是,极星更像是沃尔沃的一个暗部,有成绩但没有实质量产车。

2017年,极星正式转型成为一个高性能电动车品牌。

这对于不熟悉极星的人来说,虽说品牌自带主角光环,但仍像个空降Boss,看着怕怕,就不知道有多大能耐。

这样解释吧。当全球开始倡导汽车电动化时,沃尔沃第一个站出来说“2019年要全面进入电气化”,而极星无疑就是那个打头阵的先锋。

作为极星的首款产品,极星1没有跟着同行走热门SUV电动化路线,而是推出了一台“高性能电驱混合动力GT轿跑”。

让我们先把极星1的定位关键词分解:

145万元、高性能、混动、轿跑。

首先,百万级跑车还不算最顶级,自然也不存在“小众”一说。但极星1还为自己安了两个头衔:“国内量产的首款百万级性能车”和“全球每年限量500台”。言外之意,销量不是重点,重点是性能;但画外音还是对销量很在意,也很自信,毕竟像奔驰AMG GT 53 4MATIC+这种级别高性能GT跑车的全球销量也不会超过500台吧。

既然要与奔驰、宝马、保时捷的同类竞品PK,极星也需要投入巨大。前段时间极星品牌在成都生产基地开业,而且把现有掌握的顶尖技术都砸到了这款极星1上。

之前我们曾提到捷豹全铝车身成本高,获益大,但它没舍得用的碳纤维车身反倒成了极星1身上最大的谈资。

极星1整个车架的上半部分和除前后保险杠之外的车身覆盖件全部都是CFRP碳纤维复合材料,这在同价位的车型中倒是少有的。高成本材料的应用,让极星1整车减重230公斤,刚好抵消了电池组带来的增重,同时车架抗扭刚度提升了45%。这都为后续“高性能操控”体验打下了基础。

极星1发动机用上了沃尔沃当前最强大的2.0L机械增压+涡轮增压双增压发动机,电动机使用后轴双电机布局,两个电机分别为两侧后轮提供动力。此外,发动机内部还有一台电机,可额外为发动机提供50kW动力。

在动力配备上给出的直接表现上是,车辆可以实现前驱、后驱、四驱三种驱动模式,不得不说这套动力“有些复杂”,但复杂的极有道理可寻。

首先,对于电动或混动车,更何况是跑车来说,百公里加速数据在4秒内是没什么值得骄傲的。如果你再考虑到极星本就是个赛车公司出身,这种数据都不行的话,也就没啥好显摆的了。

但话又说回来,极星非常清楚自己的优势是什么,也很明确想通过极星1这个产品将其优势展现世人面前:前后减震器来自鼎鼎大名的 hlins;刹车卡钳来自为F1服务过的日本Akebono;轮胎用的是高性能倍耐力P0,甚至连轮胎橡胶的配方都是独家的……至少,在这些高性能零件上来说,就已经看到了一辆即将奔跑如风的极星。

从目前的数据来看,你可能会觉得极星1的风格会很狂暴。如果是其他同类跑车,考虑到车身标志性配色,诸如绿色恶魔、银色闪电、蓝色猛兽之类的形容词就能哗啦啦就往外倒。

但极星1车身配色并不繁杂,加之北欧简约风的外观内饰设计,这简直就是隐士,压根显现不出它百万的身价,可能这就是极星特立独行的风格吧。甚至这种风格贯彻到了机械操控领域。

因为底盘离地间隙较高,驾驶视野良好,开它平时走街串巷,也不用有什么刮底盘蹭包围的担心,看似霸道的动力数据也不会有太强压迫感。纯电和混动模式下的输出都很柔和,加上150公里的纯电续航,都让这台百万轿跑显得格外亲民。

一旦要拼动力,极星1前段就主要靠电机,动力输出直接但不躁动;紧接着发动机接棒,双增压下整车动力连绵不绝。我不敢说极星1在赛道上就一定比奔驰AMG GT开得带劲,但它一定能在全路段中表现得很得体,特别像是一些砖石路面。

如果说极星1的驾控层面缺少点什么,最大的就是“声浪”吧。极星1没有此起彼伏的排气声浪助兴,它可以快,快到面不改色处变不惊,但就是这种稳如泰山的感觉反而让跑车有些寡味。

可你又不能说极星1一寡到底。低调之中,它又总来那么一下,勾到你心窝窝里。

比如内饰套用的是沃尔沃现有的设计,虽不违和,但始终缺乏新鲜感。正要叹息,低头看到独特的瑞典百年水晶品牌Orrefors的水晶档杆,摸摸,蹭蹭,又开始爱不释手。

再比如灰、白的内外配色,刚觉得有些单调,“瑞点金”的安全带与刹车卡钳又再次让眼前一亮。据ACW最最时尚的姑娘说,“最好的搭配不是花里胡哨,而是百花红中绿、黑白一点红、黎明前曙光、夜色最亮星……”(极星品牌公关请到财务那结下广告费。)

在极星1的后尾箱里还有一个小玄机。一块透明盖板里排列着树根瑞典金色线束,就像是那些大马力GT跑车用透明舱盖来展示大排量发动机。极星设计师希望通过此举寓意电力驱动的新时代开启。即便抛开这个宏大的寓意不说,光是那整齐的走线,都让处女座的我,分外舒服。

也许是大家都开始对单纯的暴力机器有了些疲惫,试驾极星1后与一些媒体聊天,大家都觉得这辆车带来的“独特”感受奇妙得很。

其实可以理解。

极星1 的奇妙之处在于刨除性能外真正意义上的“高级感”。无论是内饰设计用料还是装配工艺,甚至包括那17个宝华韦健扬声器和沃尔沃全套的主动安全装备,这种独特的高级感是其他那些暴力机器无法给予的。

也难怪据Polestar 工作人员透露,目前极星1的订车用户有一些是设计师,或者对于设计品位有独特要求的消费者。

当然,带着145万身价的极星 1并不是给寻常人所准备的,然而极星精明的又在于紧随其后的极星2在保持极星1原有调性的基础上,直接进入到30万区间,等它明年投产,不知又会吸引怎样的客户呢?