林肯飞行家:排放被迫瘦身时代的3.0V6甜点

文|衣柜

汽车界素有“越大越好”的不成文共识,空间越大越好,屏幕越大越好,轮毂越大越好,当然还有一项免不了的——排量越大越好。

因为北极熊的“住房面积”日趋减少,汽车缸数和排量成为企业生存的负担,“排量越大越好”这一概念正被人为颠覆,我们看到汽车企业一手抓新能源,一手试图在排量有限的情况下尽可能压榨出内燃机的所有动力。

以奔驰的AMG A45为例,在满足国六排放的前提下,2.0T直列四缸发动机能输出381匹马力,“多缸即正义”的说法似乎一下子显得苍白无力。然而我就从来没有在2.0TL4身上开出过3.0V6的感觉来。

于是奔驰S级、宝马7系、奥迪Q7这些“大官人”,都相继用上了2.0T发动机。放在五年前,你很难相信一台尾标写着40的奥迪Q7,排量居然只有2.0L。

然而有一个品牌偏要反其道而行,我说的就是林肯。

在上个月的成都车展上,林肯的新款中大型SUV飞行家宣布上市,62.89-82.38万元的预售价貌似有些“上头”,全系只配备3.0T V6发动机(其中一款为插电混动)更让我一度以为自己中了提莫的Q。

对于一款对标卡宴、X5的产品来说,有3.0T不是问题,只有3.0T就让人摸不着头脑了。

尤其考虑到林肯的品牌认可度和溢价能力跟一线豪华品牌仍存在差距,合乎时宜的做法应该像凯迪拉克XT6那样,搭载一台2.0T发动机。毕竟福特旗下从来不乏中低排量发动机,同为中大型SUV的林肯MKX就有使用2.0T发动机,福特mustang的2.3T EcoBoost发动机可以输出将近300匹马力,理应绰绰有余。

如果非要解释飞行家为何目前只公开预售3.0T车型,唯一说得通的答案是这款车本意就主攻美国市场,与中国市场关系不大。

熟悉美系车的朋友都晓得,自肌肉车兴起以来,作为石油掌控国的美国便培养出大排量情节,同时美国的汽车不按排量收税,使得美国成为大排量车的天堂。

作为一台车长超过5米,轴距超过3米,定位豪华的美系SUV,若不是声量浩大的日欧品牌主张排量瘦身,并且将中低排量发动机植入其豪华品牌的旗舰车型,降低购买门槛从而扩大像中国这样的海外市场,飞行家的排量从3.0L起步其实很符合逻辑。

纵观奔驰S级、宝马7系、奥迪Q7,在欧洲市场也是主销排量3.0L或以上的版本,2.0L排量版本则普遍受中国消费者青睐。

与此同时,虽说“得中国市场得天下”的道理但凡车企都懂,不过从销量来看,2018年林肯在华售出5.5万辆车,在美国则售出了10.4万辆,几乎是中国市场的两倍。这说明美国仍是林肯的最大销售市场,研发多一款排量“2字头”的飞行家对于美国市场的必要性并不大,起码一款全新的独立车型发售伊始,从成本控制角度考虑,必要性真的不大。

那是不是说明,林肯飞行家就是一条大排量的心走到底,不管中国市场死活了呢?

我说未必。

因为从技术角度来看,飞行家是完全满足中低排量版本生产条件的。

飞行家产自福特的CD6平台,该平台的动力布局能够同时满足前置前驱、前置后驱以及四驱。

目前与飞行家共用CD6平台的是福特最新一代的探险者,而最新一代探险者的动力总成除了3.0T V6和3.0T V6混动以及3.3L V6混动之外,还有熟悉的2.3T EcoBoost版本。

飞行家和新探险者都是全系搭载福特的10AT变速箱,也就是说新探险者的2.3T EcoBoost发动机同样采用了纵置布局,意味着飞行家如果日后要推出2.3T版本,那新探险者已经有一套现成匹配好的动力系统可以移植过来。

如果说往后的日子里,林肯果真有计划生产飞行家的2.3T版本,这么一款美国本土排产铁定不多,需要通过进口渠道进入中国的二线豪华品牌中大型SUV,其实很难形成价格优势。

于是我们可以推测一个结论,那就是林肯可能会安排飞行家国产化。

这并非空穴来风,毕竟国产版的航海家试制车已经在长安福特的重庆工厂下线,林肯国产化已然是板上钉钉的事实。

至于飞行家国产化的可能性有多高,或许要视飞行家乃至整个林肯家族接下来在中国市场的表现如何再做决定,事关引进一条汽车生产线的成本是极度昂贵的。

尤其考虑到国内消费者对豪华品牌高阶车型国产化的接受程度,像飞行家这样的中大型豪华SUV国产化的风险要比其他车型高出不少,目前为止市场上也只有凯迪拉克的XT6敢于试水。

值得庆幸的是,单从产品角度而言,飞行家的进口版也具备相当可观的竞争力。同样价格当你只能买到BBA的2.0排量车型,马力撑死不过300匹时,飞行家给你的是六缸,406匹马力,562牛·米的享受。

很多时候,豪华品牌之所以豪华,是因为它们有足够的成本去“浪费”,就好像OMEGA的月球表,虽然你一辈子都不可能上月球,可当你知道你的表上月球都能跑,心头总归更满足一些。

美国车被日本化、欧洲化、未来化的时代背景里,林肯是仅剩不多的,最为坚持美国化的美系品牌。按照袁启聪老师的说法,林肯是“老出风格,老出时尚,老出尊严”的典范,这点坚持我颇为欣赏。

因而在这种设定下,那些“刚刚够用”的BBA,本质上大抵是不够一台飞行家豪华的。