本田大法好!明年量产的这黑科技,又要让对手们心里发凉

本田,在以前一直都是平民高性能车的代表,当年的Type-R还是NSX等性能车型至今仍被车迷们津津乐道,时至今日,飞度车主们都以拥有一台K20A发动机自豪,而到了新能源时代,本田是如何做的?

本田布局新能源不算早,从9.5代雅阁开始推出i-MMD系统,姑且算是在混动系统上追上了大潮流,而目前排放法规越来越严重,本田也需要顺应市场的发展改变策略。

所以,本田推出插电式混合动力系统

本次活动,本田主要目的是向我们介绍到底本田的插电混动系统跟i-MMD相比,其中的差异在哪?这一套插电混动系统的跟市场上的插电混合动力系统有什么特别的地方?

由于本田的插电混动系统目前只有装配在日本本土市场的Clarity车型上,所以专门从日本空运到GIC赛车场,供我们试驾、体验。这一套系统将于明年搭载在国内的量产车上,经过询问,官方没有透露具体搭载在哪一台车型上,不过我们可以从今天的试驾中获取一点端倪以及驾驶感受。

本田的插电混动系统官方称之为:SPORT HYBRID e+,是以i-MMD系统为基础,日常行驶基本实现纯电动化的一套插电混动系统,官方宣称这是一套无限接近EV的全新插电式混动系统。

SPORT BYBRID和SPORT HYBRID e+具有非常高的共通性,两者的发动机舱布局相同,在传统燃油车的布局上搭载ECVT,ECVT配合上两台电机以及PCU,使得车辆不需要改变发动机舱就能够安放下插电混合动力系统的整套装备,优化了机舱的布局,增加了车内的空间。

SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化,有原来的圆形绕组方式变为方形线圈,使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%提升至60%,同时电机实现了23%的小型化,功率密度比原来提高到1.4倍,扭矩密度提高到1.3倍。

PCU方面,通过提升VCU的功率,使得在EV模式下最高速度可以达到160km/h。同时,该系统使用17kWh的大容量锂离子电池,全新的磁耦合电感以及将VCU电路从原来的一相变成两相,让车辆的纯电续航能够比普通i-MMD车型长4倍,功率提高1.4倍。

当然,这就需要一套液冷系统去帮助电池保持最佳工作状态,这也是SPORT HYBRID e+跟普通SPORT HYBRID最大的不同,而这一套冷却系统有两种回路,通过三通阀控制,专门设计一条旁通回路给车辆在充电的时候使用,进一步加强对电池的热管理;官方宣称,在汽车整车寿命周期内无需更换动力电池。但需要注意的是,这一套系统目前没有针对极寒地区设计出保温的功能。

电池组被设置在车底的位置,通过超高强度的钢材围绕保护,以免车辆在托底、碰撞时对电池产生不必要的损害。也正是由于电池设置在车底,使得车辆有更低的重心,车辆的操控性会更出色;同时为了有更好后排乘坐体验,电池专门为后排乘客预留了腿坑。据技术人员介绍,如果是SUV车型,车底有更充足的空间去布置电池,那么电池组的容量能够进一步增大,增加车辆的续航里程。

综上所述,本次试驾的Clarity PHEV在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上,系统综合续航里程达到800km以上,基本上实现了在城市道路中0油耗的目标。

在实际体验过程中,这一套系统得益于大功率电机以及大容量电池的保证,使得车辆的纯电工况覆盖0-160km/h,在EV模式下,能够将车速快速达到160km/h,仪表盘上有指示,只要不超过界限,就可以使用纯电动行驶,并且纯电动最大功率已经足够应付我们日常行驶的工况,如果需要全力加速,深踩油门踏板可以让系统进入发动机、电机并联模式驱动车辆进一步加速。

车辆在入弯时车头指向性比普通前驱车稍微强一些,悬挂支撑性虽然不是特别出色,但也能给你一定的信心,当然想要进一步提升过弯速度,可以首先换掉那四条节能轮胎。得益于车辆低重心的设计,车辆左右重心转移的时候能够快速切换到位,并且车辆不会出现多余的摆动,这也是低重心带来的积极影响。

由于本次试驾的路线比较保守,教授不能测试出车辆的极限,只能通过保守通过弯道来体会车辆在行驶中的动态性能。对于家用车来说,Clarity能够给驾驶者带来一定的驾驶乐趣,这也是本田造车多年以来的传统,即便是最普通的家用车,也保留一丝驾驶乐趣。

SPORT HYBRID e+整套系统表现出色,无论是哪一种工况下,都能保证最大程度的平顺,这对于日常用车非常重要。同时,发动机与电动机之间切换平滑,不会出现动力中断或者突兀的现象,这一点值得表扬。同时,在制动过程中,某些混动系统会出现电制动与电制动匹配不流畅的问题,在本田这一套系统上没有发现,整体制动过程顺畅,不会让驾驶员感受到电制动以及机械制动切换的过程。

在试驾过程中教授也发现了一个不足之处,车辆在全力加速过程中,发动机的噪音相对较大;车辆对于发动机噪音控制的水平有待提高,并且声音不算特别动听。

SPORT HYBRID e+系统,是本田利用原来的i-MMD的基础上进一步优化而来,而实际体验下来,确实能够从技术方面改善传统插电式混动系统的体验,而在实际体验过程中也能够发现该系统的种种亮点。在2020年这一套系统就会进入中国,未来将会搭载在哪台车上暂且不好说,但照目前来说,本田这一套插电式混合动力系统可以说是教授体验过最好的插电式混合动力系统。