四大车企被曝将破产,车市寒冬到底有多寒?

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文 | 滴石财经

汽车市场的冬天已经来了,但这个冬天到底有多寒冷,很多人还没有一个概念。昨日,疑似某股份制银行流出的一份内部文件对车市寒冬的程度给了一个相对的解释。

该行在通知中称,猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序,预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账,要求各经营团队需对存量客户是否涉及四家车企上下游产业链情况进行风险排查。

消息可能是假的,但困境是真的

从这份流出来的资料可以看出,这个内容应该是从平安银行流出。因为内容信息重大,一经流出就迅速刷屏,而平安银行也在第一时间回应称正在核实相关事实。

至少没有否认,这就让消息的真实性更加提升。而这四家汽车企业的回应也随之而来。众泰汽车的回应是消息没有任何根据,目前公司生产经营一切正常。力帆的回应是消息不实。

虽然消息的真实性目前还没有一个确定的结论,但这四家企业在生产经营中都遇到了极大的困难确实是不争的事实。

2019年,力帆汽车的经营基本陷入了停滞。下半年以来基本处于半停产状态,乘用车月度产量只有几百台。今年前8个月累计产量同比下滑超7成,累计销量同比下滑近7成。

除此之外,经销商集体维权、诉讼,众多汽车零部件供应商、金融公司起诉力帆索要巨款等等都将力帆汽车推到风口浪尖。2018年,力帆汽车的活力基本都来源于变卖资产,但2019年上半年,力帆汽车又巨亏9.47亿,已处于危机边缘。

名造车,实开矿的华泰汽车今年早前就已被曝停产、欠薪,法院对华泰汽车进行资产调查后发现,其旗下所有子公司已全部被质押,持有的上市公司股份也已被全部冻结,华泰汽车集团名下所有的银行存款加起来仅为13万多元。华泰汽车和数家子公司一起被列为失信执行人。

而猎豹汽车也早已陷入员工减薪、停工停产,被法院查封银行存款的困境中。由于公司生产经营亏损严重,生产基地开工严重不足等,通过薪酬调整、减负降薪等方式,确保求生存渡难关。

与这三家车企相比,众泰汽车算是经营最好的了,至少是新产品、新车型还在推出。但众泰汽车今年上半年也是亏损2.9亿,汽车产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%。今年8月,众泰旗下的君马汽车被曝工厂停产,100多家君马汽车经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权。

中汽协数据显示,今年前8个月汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆,比上年同期分别下降12.1%和11%。业内人士预计,在愈加残酷的市场竞争下,汽车行业的整合将加速加剧,将有大量汽车品牌消失。

大的大亏,小的小亏

国庆刚过,本来金九银十是汽车销售的黄金季节,但今年的金九银十的成色却大不一样。

2019年9月,汽车经销商库存预警指数为58.6%,库存预警指数位于警戒线之上。即使9月底车企纷纷加大促销力度,却仍未达到销量预期。9月份市场表现基本与8月持平,并没有达到经销商期待,可以说是“金九不金,银十难银”。而由于9月市场过于低迷,预计10月份的汽车市场表现也不会太好,销量与9月份相比将呈现下降趋势。

金九银十都不能撑起汽车市场,可见今年汽车寒冬之寒。根据中国汽车工业协会的统计数据显示,今年上半年全国六大地区的的汽车销量都呈现不同程度的下滑,其中中南地区汽车销量下降幅度最大。

虽然2018年是中国汽车市场28年来的首个负增长,但从目前的情况来看,2018年可能是未来几年情况最好的一年。今年上半年,每个月的汽车销量都不及2018年。

在此背景下,除了少数企业仍能保持盈利增长外,大部分汽车企业都出现了明显的业绩下滑,甚至亏损。如福田、长安、力帆、江淮、海马这一类上市车企,不但业绩大幅下滑,而且还出现巨亏,其中福田汽车2018年扣非净利润更是巨亏近42亿,长安亏损31亿,力帆、江淮亏损近20亿。

而在巨大的亏损和业绩压力下,今年一季度财报显示汽车企业应付职工薪酬也出现较大的下降幅度。在车市寒冬时期,汽车企业开始通过一切手段压低成本,以求生存下去。

但这还只是个开始,未来几年预计有一大批汽车企业将会退出市场。包括一些传统汽车企业和造车新势力,只有实力雄厚,研发力量积累深厚的企业能够渡过难关。中国汽车产业也将迎来一个大的洗牌。

准备过几年苦日子

汽车产业的深度调整已经来临,汽车企业要准备过几年苦日子了。

中国汽车的大规模普及是从2009年开始,而以美国、欧洲、日韩等市场的经验,在汽车大规模普及的八到十年后,各国的汽车市场都出现了深度的调整。因此,此次从2018年开始的车市下行,可以说是中国汽车市场的一次结构性调整,也是一次必然的调整。未来三到五年将是中国汽车市场最难熬的日子。

中国汽车市场经历了20多年的快速增长,期间也出现了一些小的波动,但没有改变汽车市场快速增长的总体势头。而目前的汽车市场负增长则是汽车市场长周期与短期因素叠加造成的。一方面,中国的汽车市场已经从两位数的增长速度下降到5%以内,这时小周期的调整就会出现负增长。另一方面,从长期来看,随着消费升级的推进,汽车消费也进入到了一个新阶段。

以前市场增长,所有的车型、所有的城市级别、所有档次价位的车都在涨,而此次市场整体下滑时,区域上、品牌上、城市级别上分化都非常明显。这种分化印证了当前处于整个经济周期调整的阶段,是消费需求不足以及需求结构变化的表现。

汽车是国民经济的支柱产业,所以它是跟整个经济增长周期相生相伴的。整个经济周期性的调整、汽车产业自身长周期的调整和短周期的调整,多重因素叠加导致了当前的汽车市场下行的局势。

从短期来看,汽车市场明年还会继续下探,从中长期看,这一个周期的市场调整将会持续3到5年左右。预计2021年或2023年将会进入下一轮增长周期,年市场规模将达到3500万台以上。也就是说,未来还是很美好的,但前提是要能活过这三五年。