特约作者| 郭墨墨
无锡塌桥事故目前致3人死亡，2人受伤，事故原因初步指向了大货车超载问题。事故当晚即有网友指出，其中一辆大货车搭载钢卷总重目测就超过了百吨。此后有媒体报道，该车属于无锡成功运输公司，设计载重55吨，实际载重超过170吨，共6卷钢卷。
超载是个长期的社会问题，但是这次公众知道了一个新名词——百吨王。超载接近120吨，相当于一辆货车满载之后再多装了两辆99A坦克。超载现象多年来肇事不断，难以根治，这背后的原因不是单一的。
路桥之敌：百吨王
2016年实施的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，路面行驶的车辆车货总重从此前的不超过55吨降为不能超过49吨。但超载现象似乎完全没有把规定放在眼里。
过去人们对超载的概念是以吨计的，这些年不同了，肇事的超载车动辄以百吨计算。
这些百吨王首先威胁的是路桥安全，在它们面前，公路桥梁无不战栗发抖。
据测算，如果行驶公路的车辆超限超载50%左右，公路正常使用寿命将缩短约80%，以一般等级沥青路面的设计使用年限12年-15年为例，实际使用寿命仅为2年-2.5年。
据统计，2006年-2016年10年间，全国因超限超载违法运输引发的桥梁垮塌事件共69起，造成的道路交通中断合计9123天，死亡8人、伤14人。（第一财经)
这些年，百吨王们的著名事迹就有这些：
2006年6月16日，一辆总重210吨的严重超载货车，将106国道上的关津大桥桥梁板压塌。
2009年4月13日，一辆总重260吨的重型拖挂车，将河南省漯河市区灃河大桥东侧桥面压塌，该桥限重55吨以下。
2012年8月24日早晨，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥发生垮塌事故，已造成3人死亡5人受伤。官方事故认定为车辆超载造成匝道坍塌，四辆重载货车总重超过500吨，全部行驶在道路右侧，导致路面倾覆。
哈尔滨垮塌大桥
2014年2月10日，一辆货车将省道304线宁夏吴忠市红寺堡区水套西桥桥面压塌，货车车厢掉落桥下，司机驾驶车头逃逸。据估计，该车辆载重预计超过100吨。
宁夏吴忠超限车辆压塌公路桥
有人如此总结，“单车可以KO掉30年以上的老桥，三车或者四车凑一块儿，可以秒杀近10年内的新桥。”
百吨王超载车不仅威胁路桥安全，对路面交通同样构成巨大威胁。百吨级超载车刹车距离大大延长，不要指望它能在普通汽车标定的的刹车距离里能停住。有时就算能刹停，货箱中货物随惯性往前冲击，能把它自己的车头掀翻。
百吨王加剧超载现象，不仅加剧了运输业自身的恶性竞争，还助长了腐败。超载车不得不用买路钱躲过高额罚款，还形成了超载货车、带车中介、腐败治超执法人员相互勾连的，可跨越数省的腐败利益链条。
百吨王长什么样
超载是如此普遍，以至于从厂家开始，就会主动适应超载需求，它们不断升级技术，让这些“变形金刚”从一落生，就能够做到超载。它们的发动机、变速箱、刹车、大梁、钢板、轮胎，都是为超载而生，马力持续加大的发动机，足以轻松拉动200吨货物。
这些拥有超级内核的车辆在生产厂家、购买、车辆检验上都没有问题，以符合国家标准的外观上牌后，再被拉到改装厂，甚至拉回原厂去装上那些早就为他们超载备好的“外挂”——货箱货栏被非法加固加高，高度甚至可与驾驶室平齐，然后出门去开始自己的百吨王生涯。
所以百吨王都有着差不多的外观特征，自媒体@学经济家做了一个总结：
1，总计6排轮子的（一个12米长箱的）；2，货箱护板全钢板密封、有加强框的、和车头一样高的；3，装满沙子石子的。如果你在桥上发现类似的车接近，就必须要离它远一点了！
百吨王是怎样炼成的
每次说起超载问题，总有人说“不超不挣钱”，事实真的如此吗？
事实是，不超载就挣不到这个行业的高利润部分，合法经营确实面临被行业逆淘汰的危险。
百吨王的出现，确实与运输业经营利润有下降有关。由于贷款购买货车变得容易，个人和家庭车主增加，货车运输业本就不高的门槛进一步降低，多年呈现货少车多局面，货车运输利润下降。
拉普通货运输价格低，不挣钱，需要拉特殊的货物才能挣钱，比如三超货物，就是超长、超高、超宽的货物才能有高利润。还有就是矿石、砂石等特殊原料，运输比较有利可图。这些货物特征本就需要超大车辆。
交警查获近60辆超载货车，最高超载近200%
有的车主在网上抱怨，卖方市场下，超载也是因为货主需求造成的，货主就是要快，要一次拉完，别人一趟你要两三趟，这活肯定接不着。
而相反的，有太多货车主动以超载的形式适应这样的市场需求。劣币驱逐良币也就出现了。守法自然是经营不下去，而超载货车也只能一路加码，直到把桥梁和自己压垮。
合法运输利润低到不想干，而超载虽然高风险却有明显高于同业的利润，百吨王就是在这样背景下的产物。
百吨王的运输除了重量级不同，还有自己特殊的运营方式。百吨王的货物无论是钢材还是矿石，量都很大，也就造成给出的运输单价不高，不超载很难获取利润，所以百吨王会在车辆的承受范围之内尽量多的运输货物，而路桥安全，交通安全，就不在考虑内了。
据业内人士介绍，因为高速治超严格，百吨王不上高速只走国道，多数都只是在当地从事短途运输，很少跨区域运输。这使得它们多少都有些本地关系。
2018年，哈尔滨纪委、监委发通报对超载货车“保护伞”的查处情况
另一方面，百吨王运输的货物大都是大型企业、重点工程的重点物资，相关部门在路上查车的时候都会睁一只眼和闭一只眼。这也就进一步造成他们不关心车辆吨位的问题。
百吨王为什么难治理
跑公路货运，要么是百吨王这种头别在裤腰带上的日子，要么是合法经营风餐露宿、利润低下、担惊受怕的生活，但是为什么印象里国外的卡车就不超载，国外的司机看起来还很舒服潇洒？
人性都是相通的，如果说违法可以不受追究，还意味着超高利润，而且对于货主车主等多方都有好处的话，那么超载违法应该可以说是一种必然选择。毕竟受损的，是不直接相干的社会公共利益，压坏路桥，威胁公共交通安全什么的。
当前的治超管理方式，主要是交管和路政的罚款处罚，只罚款不卸载仍普遍存在，罚款除了暗藏腐败外，变成固定的运输成本后，会进一步刺激超载。形成了类似公地悲剧的情景。
能遏制这一切的，还是执法和管理。
其他国家货车超载积极性不高，一方面原因在于，一些国家的货车运输业如美国主要是公司运营，货车司机以提货次数和里程计算收益，收入较高，在其中并没有超载意愿。而一旦公司超载，就将面临高额罚款处罚。
其他治理的较好的国家，主要特点还有法律健全，惩罚有力。超载普遍会面临比国内高得多的罚款，并且惩罚手段也不只是罚款，还有吊销驾照、甚至日德等国对超载司机有监禁处罚，行业黑名单等制度。
目前国内在制度建设上也有进展。交通运输部办公厅、公安部办公厅和工业和信息化部办公厅今年8月19日发布的《关于进一步加强车辆运输车超长违法运输行为治理的通知》明确，今后1年内违法超限运输超过3次的车辆运输车，将被吊销其车辆营运证。整车物流企业1年内违法超限运输的车辆运输车超过本单位货运车辆总数10%的，该企业将被停业整顿。
该通知规定，强化对乘用车集中装车点、物流场站、乘用车制造企业生产厂区的源头监管，严禁不符合装载要求的车辆运输车出厂上路。
但法律的威慑力，不仅在严酷性更在不可避免性。有了制度，还要看落实。如果让守法的货车司机站着把钱挣了，那么超载现象自然会消失。