现代欲制衡雷克萨斯的豪华品牌,如今要重返中国了

“Genesis”在中文中的意思是“开端,创始,起源”。敢以此作为官方用名的汽车品牌,想必一定不简单。

如今,随着入华时间的一步步临近,现代旗下的豪华品牌Genesis(中文名:捷恩斯),开始频繁出现在汽车资讯的版面上。

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虽然Genesis在最初,仅仅是现代旗下的一个(豪华)车系。但后者对于它的投入,似乎从一开始就预示了他们更大的野心。

资料显示,从2003年设想阶段,到2007年Genesis概念车正式亮相,仅车身设计就前后耗时三年,项目总计投入约5亿美元,稳定性测试累计达80万英里

随后的2008年,现代正式将一款以“Genesis”命名的后驱运动型豪华轿车投放市场。当时,厂家为这款车打出的宣传语是,“你可以花宝马3系的钱,体验宝马5系的性能,同时享受宝马7系的内饰。”

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作为“后来者”的Genesis

2015年,现代汽车正式宣布将“Genesis”拆分成一个独立的豪华汽车品牌。现代方面希望,Genesis在未来能够成为同丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪相抗衡的重要棋子。不过这看起来像是他们的一厢情愿。因为同雷克萨斯初入美国时(1980年)相比,当下的豪华品牌市场对于“新人”无疑要苛刻得多。

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现代汽车为什么要在重重困难之下,选择豪掷重金创立Genesis这样一个品牌?在2017年接受《Forbes》采访时,时任现代-起亚集团创意总监,同时也是Genesis缔造者之一的彼得·希瑞尔表示:“最近有记者问我,‘世界是否还需要另一个豪华品牌’。对于这个问题,我的回答是,‘我不清楚,我只知道现代汽车想拥有一个豪华品牌’。在品牌发展已经达到顶峰的背景下,我认为是时候去构建一些与众不同的东西了。”

Genesis品牌正式创立后,现代方面迅速开始为其进行管理层的搭建。从2015年开始,相继加盟的高管包括:前兰博基尼品牌和设计总监曼弗雷德·菲茨杰拉德,前宾利汽车设计总监吕克·东克沃尔克,前宝马M系列研发总监阿尔伯特·贝尔曼,前宝马工程师法耶兹 阿卜杜勒 拉赫曼等。而在任职前东家期间,他们每一个人做出的成绩,都可以用耀眼来形容。

同年9月,Genesis旗下的首款旗舰车型G90正式面世。之后的2016年,他们携G90和G80两大车型,正式进军美国市场。数据显示,Genesis在2016年全球范围内的累计销量为87130辆,不过其中有66029辆来自于韩国本土市场。

以上两个数字其实充分说明,有现代汽车在背后“撑腰”的Genesis,在本土市场轻而易举就获得了消费者的认可;但同时就像外界预测的那样,在豪华品牌市场已经十分“拥挤”的美国,初来乍到的Genesis并没有激起太多的水花。不过好在声誉方面,Genesis倒是收获了一些来自权威机构的肯定。

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美国市场的“高光时刻”

去年2月,美国《消费者报告》(Consumer Reports)发布了2018年度汽车品牌排行榜。其中,首次入选榜单的Genesis力压奥迪和宝马,荣膺第一的殊荣。而在今年7月份美国权威汽车评鉴机构JD Power公布的《2019 年新车品质调查报告(IQS)》中,Genesis再一次拿到榜单了的冠军。

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事实上,Genesis能够在一系列反映产品质量的评选中上榜,并不仅仅是因为它占了市场保有量偏低的“便宜”。至少在安全方面,Genesis的突出表现一直都是有迹可循的。

早在2008年,2009款现代Genesis就已经在NHTSA的碰撞测试中获得了5星,而且是在每一个独立项目中都获得了5星。除此之外,在2018年度IIHS发布的《Top Safety Pick+》榜单中,Genesis旗下的G80和G90两款车型双双入围。

市场遇冷的境遇,终于在Genesis正式登陆美国市场的第二年,得到了缓解。2017年,Genesis在美销量成功突破20000辆,同比增幅达12%。其中G80一款车型就贡献了16196辆。而它也凭借这一数字,力压林肯大陆和沃尔沃90系,排在了2017年度中大型豪华车销量榜的第4位。

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重返中国市场

然而好景不长。2018年,一直“委身”于现代4S进行车型销售的Genesis,决定构建独立的销售网络,结果在建设过程中出了一些问题。至于其具体内容,我们暂且不表。总之,其后果导致Genesis旗下车型的销量大幅下滑。数据显示,2018年全年,其累计销量只有10312辆,同比跌幅达50%。

也就是在美出市场现波动的同时,“Genesis将重返中国”的消息开始变得确切起来。

之所以用“重返”这个词,是因为早在2008年的时候,进口现代曾引进过“劳恩斯(即Genesis车型)”这款车。在当时,这款车入门版的售价就高达近40万人民币。

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虽然厂家方面声称,“劳恩斯”的直接竞争对手是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L,但对消费者来说,“劳恩斯”终究还是一辆现代汽车。所以在现代极其看重的中国市场,无论是“劳恩斯”还是“Genesis”,一直都是一种不温不火的状态。而随着2017年进口现代全面退出中国,Genesis也只能被迫离开。

评中评说:

从目前媒体披露的信息来看,Genesis重返中国已成定局。但有几大疑问,让人不禁对Genesis二度入华的前景,产生一定的担忧。

首先,虽然中国的豪华车市场当下呈现出一篇繁荣,但其中的新格局已经形成。作为一个后来者,Genesis是否具备“插队”的资本。其次,Genesis现有的几大车系,均为大排量运动型轿车。然而,如果Genesis不选择国产化,而是像是雷克萨斯一样选择全进口形式销售,那众所周知,更大的排量意味着要交更多的税,那么这就会间接导致Genesis无法在价格上大做文章。除此之外,曾被经销商问题坑惨的Genesis,这一次又能否妥善解决好这个问题呢?

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