一脚油门6000转!汽车年检这么伤车?

教授有个朋友说,自己非常爱惜车从不急踩油门,发动机转速一般不超过3000转(rpm),但年检上线检测尾气,上来就是油门到底,听到发动机巨大的轰鸣声,认为完全是暴力测试。

朋友说平常开车根本用不到这么高的转速,这样暴力测试不仅伤车,而且没有任何实际意义!教授听了朋友这番吐槽,本以为是个例,然而问了周围的人,发现大家都认为年检是暴力测试。

看过教授之前写 国6排放,应该知道尾气排放跟发动机负荷有关,低转速高负荷情况下,发动机油耗和排放比较理想,高转速高负荷油耗和排放都趋于恶化。

经历过国4、国5和国6的车主应该会发现,现在的车升挡积极,发动机巡航转速普遍压着1000-2000rpm跑,这么做首要目标是满足排放,其次才是降低油耗,油耗不够其它地方凑,排放不够那就真完了。

发动机有两种情况油耗和排放都比较差,一个是怠速一个是急加速,如何解决怠速排放高的问题?直接熄火呗,不然自动启停是怎么来的。怠速排放问题解决了,急加速可怎么办?急加速发动机要喷更多汽油降温(行业术语叫加浓),颗粒物排放更难控制,于是厂商就在尾气上加了颗粒物捕捉器。

从国5时期的NEDC循环,到国6过渡期的WLTC循环,再到最终的RDE循环,最大变化就是急加速越来越多,车速越来越高。

国6排放严苛的不仅是限值低,测试方法也不友好。这里可以给个结论,年检如果用很低的转速测排放,那就很容易通过,但这样做就变成走过场。

有这么一种说法,发动机转速低磨损小,而且认同这种说法的人不在少数。 如果发动机没有机油,这样说得过去,但问题是什么发动机不用机油呢?我们讲个比较抽象的例子,发动机内部凡是高速运转的部位都有机油润滑,机油起到的不仅仅是润滑作用,薄薄的油膜其实把两个金属件彻底分离开了,金属件实际上是浮在油膜运转,根本没有直接接触,何来的发动机磨损?除非油膜撕裂。

大家可能不知道,发动机台架测试时,往往会满负荷连续运转200-300个小时,也就说连续暴力驾驶10天以上。这样高强度的测试,发动机也没啥问题,平常发动机转速高一点,怎么可能会加剧发动机磨损呢?

我们再看看国外,欧洲新车没有所谓的磨合期,一个保养周期3万公里,然而他们几乎每天都在暴力驾驶,按照正常的逻辑,欧洲车发动机寿命是不是特别短?路上那些经典老爷车难道是假的?

我们5000或者10000公里保养一次,平常开车还贼温柔,能跑80km/h的路绝对不会超过60km/h,然而还天天担心发动机磨损。假如看过世界纪录保持者的开车习惯,你会惊讶的发现,我们的保养水平都是朝着开几百万公里去的。

所谓的暴力驾驶,实际上根本没有触及发动机极限,好比电脑处理器,你不超频怎么可能烧坏呢?不改装发动机正常保养,能把发动机开坏也是本事,这里教授想反问一下,倒是车企精明还是用户精明?质保期难道是信口开河定的?

汽车首先是工具,既然是工具自然就会设计的很耐用。 不管是年检还是日常用车,大家对暴力驾驶的定义过于极端,表底7000rpm难道只是用来观赏?