气场不输宝马7,商务媲美奔驰E,D级品质26万轻松入手

N多年前,那时的我还是一个看到糖葫芦就走不动路的小胖子,虽然不到十岁的我看起来还是一个稚气未脱的孩子,但是我却一直思考着一个非常成熟的问题。那一天,我依然吃着我心爱的糖葫芦,思考着这个困扰了我两个星期之久的问题。

好吧,我承认眼前的糖葫芦对我的思考并没有什么帮助,嘴角带着还没来得及舔干净的糖浆去请教了我的父亲大人:“爸爸,爸爸~世界上最最厉害的车是什么车啊”?我小小的眼神里带着大大的疑问,爸爸用抹布轻轻的帮我擦着嘴角的糖浆,说到:“当然是美国的凯迪拉克啦!”那么20年后的今天,我和大家一起看看现在凯迪拉克的旗舰轿车——凯迪拉克 CT6

「 百年品牌 」、「 总统座驾 」、「 美式风情 」,看到这三个元素很多人立马会想到凯迪拉克。之前从网上看到过一份关于凯迪拉克车主的人群调查报告,在配合上我“一瓶子不满,半瓶子晃荡”的经验,我觉得一般买凯迪拉克的人都追求生活品质,活的比较精致。

从年龄来看,凯迪拉克车主明显比德系豪华品牌的车主更年轻,大多是有情怀的中东部年轻精英。不过45岁以上的大叔们对凯迪拉克也颇为青睐,也许他们心中都梦想过当年进口的“加长凯迪拉克”吧,我想这也是为什么我的父亲在当年会告诉我,他认为凯迪拉克是最好的车。

CT6是目前凯迪拉克品牌的旗舰轿车,2016年上市,分别有2.0T(尾标28T)和3.0T(尾标40T)两个排量的车型可供选择。2017款28T共有5款车型,40T共三款车型。

目前新车在售的是2019款,只有2.0T(尾标28T)的有国六车型,为了满足国六排放,增加了闭缸技术、减小了动力调教。(降低了35匹马力,50牛·米)

而2019款3.0T(尾标40T)现在还没有国六车型。

PS:2019款的闭缸技术,有三种驾驶模式,「四缸经济 」、「 四缸运动 」、「 两缸超经济 」,在两缸超经济的情况下,另外两缸不点火。

今天我们带来的是2017款凯迪拉克CT6领先型(次顶配),当年的新车指导价54.99万,优惠后落地50万,现在二手车价格26万左右,两年时间过去,恭喜您亏了一辆崭新的帕萨特。

凯迪拉克的外观设计从来没有让人失望过,CT6外形简洁,家族式钻石切割设计风格在CT6上演绎的淋漓尽致,尊贵大气,气场十足。看起来比同级别5系、A6L、E级都要霸气很多。

最吸引人的就是泪眼(泪痕)大灯的设计,“泪痕”式LED日行灯纵向向下延伸的很长,张力十足,非常大胆的设计,辨识度很高。进气格栅的造型和凯迪拉克logo的外轮廓相似,同为盾形,扁而宽的进气格栅搭配横向的三根银色饰条,把车头的视觉效果拉的很宽,气场十足,设计方面的完成度非常高。

这台CT6的轴距达到了3109mm,车身侧面比例依然非常协调,十分的修长。分别从大灯和前翼子板延伸出两条腰线,没有复杂繁琐的线条,非常简洁,搭配一根底部的镀铬饰条,像一身笔挺的西装,19寸的轮毂尺寸也恰到好处,感觉浑身散发着一种成熟男性的魅力。

车尾设计也很简洁,依然是家族标志性的竖向尾灯,专属于凯迪拉克的标志性元素。仔细观察你会发现,牌照框位置的内陷造型也和logo的外轮廓造型一致,和前脸进气格栅相呼应,设计语言十分鲜明,唯一的遗憾就是单边双出的排气和28T的尾标稍微差点意思。

坐进车内你会觉得整个内饰科技感十足,原厂碳纤维饰面板装饰,整个中控的实体按键很少,包括空调按键和副驾驶手套箱都是触摸式按键,炫酷感是挺到位,但是实用性差点意思,盲操作变得十分困难。

四辐式方向盘手感不错,尺寸偏粗,握起来很扎实,驾驶辅助系统的按键也集成到方向盘上。不知道为什么,方向盘中间的造型看起来特别像一只梭子蟹,总感觉怪怪的。

原厂碳纤维饰板真的太香了~

后排空间表现一般,但是座椅的舒适性特别到位,足够柔软而且支撑性也很不错,不是那种让人坐着腰疼的软沙发。因为后驱车型传动轴的原因,后排中央地台凸起较高,副驾驶座椅配有老板键,后排的门板可以控制座椅加热和后挡风遮阳帘,后排中央扶手的杯架设计点个赞,美中不足的就是后排手动遮阳帘,而不是电动。

接下来是CT6的一个亮点配置,因为有着将近5.2米的车身长度和超过3.1米的轴距,CT6 28T车型从领先型(次顶配)开始配备整体主动转向系统,也叫四轮转向,40T车型全系都有。

四轮转向的工作情况:

低速情况:前后车轮反向转动,可以提高低速行驶时的灵活性,也能减小转弯半径;

高速情况:前后车轮同向转动,可以提高高速行驶时变道转弯的稳定性。

2017款CT6 28T领先型搭载了2.0T直列四缸发动机(型号LTG),最大马力276匹,峰值扭矩400牛·米,匹配通用的8AT变速箱,前置后驱,整备质量1715kg,官方0-100km/h加速6.6秒,综合油耗只有8-9升左右,这么大的车身,加速成绩、油耗表现都很棒,确实有两下子。

这台CT6 28T领先版的行驶质感很出色,我觉得这得益于它的这套电磁悬挂。比如通过减速带后的瞬间悬架会立马变得紧绷,抑制住多余的弹跳和晃动,你会觉得整个过程干脆利落,比普通的悬架感受要好太多了。

而且在高速过弯产生侧倾时,悬架也是可以自动调节软硬的程度,比如向右侧倾时右边的悬架会变得更加紧绷,增加支撑性,尽可能地减小车身的侧倾,所以在这一点来说,电磁悬挂无论是反应速度还是智能程度,都要优于普通悬挂和空气悬挂。

这辆车开起来给你的第一感觉就是安静,前后排都是「 双层隔音玻璃 」,再加上带有主动降噪的「 BOSE音响 」,行驶时的静谧性表现真的很棒。

四轮转向让5.2米的车长开起来毫不费力,动力储备比较充裕,就是涡轮迟滞稍显拖沓,刹车踏板的行程很短而且很硬,应该是之前有过维修。

作为一台现在只要26万的CT6来说,这配置简直是爸爸级别的存在,「 全速自适应巡航 」「 主动刹车 」「 车道保持 」「 膝部气囊 」、全系标配「 BOSE音响 」「 LED自适应远近光大灯 」「 主动进气格栅 」「 内置行车记录仪 」「 车内PM2.5过滤 」「 负离子发生器 」等等。

另外还可以选装夜视系统和后排液晶屏幕。

CT6开着感觉很尊贵,维修保养费用也很尊贵。A保1100元左右,B保2000元左右,周期大保不到3000元

维修费用更加肉疼,撞一个小坑4S店的报价都得三到四千元。

另外2017款CT6的通病是变速箱「 抖动 」、「 顿挫 」,变速箱滑阀箱故障

这款8AT变速箱也是大家吐槽了很久的,低速时的抖动会让人有些难受,我们拿到的这台车偶尔有闯挡的现象发生,自适应巡航系统因为软件故障导致无法使用。

总的来说现在花26万左右,就能买到这辆2017年的次顶配CT6,无论是外观、内饰、空间、动力表现都很不错,是一台性价比很高的车型,就是保值率差了点,新车到现在两年,整整亏出了一台全新帕萨特,CT6车主已经哭晕在厕所~

本期节目到这里就结束了

我们下期再贱~