再打一支强心针,试驾新一代KX3傲跑

韩系品牌在前几年受到了一个寒流席卷,所以汽车市场的声音比较小,但随着近两年韩系车型的逐渐回暖,现代起亚也纷纷推出了自家一款又一款重磅车型。而在近日东风悦达起亚也有了新动作,旗下的全新一代KX3傲跑也将正式上市。在上市之前,让我们一起来看看它都做出了哪些升级。

虽说上一代车型就已经有傲跑这个中文名,但是大家更习惯用KX3,而此次换代车型,东风悦达起亚则更加强调它的这个中文名字,为何我们也不得而知。但个人认为可能和新一代智跑离不开关系,新一代智跑作为现在东风悦达起亚的销量担当,东风悦达起亚当然是想让新一代KX3也有同样的表现。

作为换代车型,外观自然会有很大的变化,全新一代智跑的外观造型来源于起亚SP概念车,相比老款车型要更加时尚动感,外观与海外版的Seltos基本保持一致。标志性的虎啸式进气格栅,内部采用了六边形的网状设计,并与两侧的大灯相连,气势和精致感都做的相当到位。

大灯其实是一个分体式的设计,上半部分为大灯和日行灯,下部分为转向灯,并且其配备的LED大灯还具备智能远近光灯切换功能。

车身侧面的造型比较简洁,双色的车身也很符合现在年轻消费者的口味。此外,东风悦达起亚还为全新一代傲跑提供8种车身配色方案来供大家选择。车身尺寸方面,新一代傲跑的长宽高分别为4345/1800/1645mm,轴距为2630mm,有行李架的车型要高5mm,在同级别车型中属于中规中矩的体型。

尾部的造型看上去比较精致,虽说没有前脸那么激进,属于比价耐看的哪一种,没啥突出的亮点,但是就是比较顺眼。而在外部配置上,新一代傲跑还配备了前后雷达、全景驻车影像、无钥匙进入、后视镜自动折叠、胎压监测等功能,都属于同级别比较罕见的配置。

而内饰的设计则与海外版有较大的差异,很大原因也是因为中外消费的审美差异,国内消费者更喜欢更具科技感的内饰设计。所以东风悦达起亚采用了时下国内非常流行的双联屏幕设计,虽说是两块独立的屏幕,但是一体式的设计看上去还是很有科技感的。并且在空调的控制区域也采用了触控的按键。

仪表虽说不是全液晶,但是中间的这块7英寸的屏幕看点不少,显示的内容十分丰富,除了常规的导航、多媒体之外,还有显示在打转向灯的时候会自动投射盲区的画面,清晰度也相当不错。

10.25英寸的中控屏搭载了起亚与百度联合开发的智能互联系统,支持AI智能语音识别,还有百度导航、QQ音乐、FM、Carlife等常用应用,满足现在年轻消费者的智能需求。此外,这台车还配备了UVO远程控制,可通过手机APP对车窗、空调等进行控制,实用性相当不错。

作为一款主打家用的车,新一代傲跑的座椅舒适性还是相当不错的,包裹性和柔软性都很好。不过耐人寻味的是,新一代傲跑的配置已经这么高了,为什么此次试驾的顶配车型居然也都是手动调节座椅,个人认为至少给司机配个电动调节,实用性或许会更高一些。

动力方面,新一代傲跑搭载的是一台1.5L自然吸气发动机,最大输出功率115马力,最大扭矩144牛米,与之匹配的是一台CVT变速器,发动机同样也满足国六标准。不过参考新一代ix25,应该也会有手动挡的车型来供选择。

下面来谈一谈试驾感受,115马力说真的在现在来看还是有点弱的,不过好在车身的自重比较轻,所以推重比还不错,实际体验下来的感受就还好,日常够用。低速的时候加速连贯性很好,1.5L的自吸发动机+CVT变速器无疑是很平顺的,日常开起来也比较轻松。

不过在急加速的时候,1.5L自吸发动机的劣势就体现出来了,发动机会比较吵闹,但是想要速度上去还需要等一会儿,再高速的时候加速超车可能需要更多的时间,但在适应了它的脾气之后,你开起来还是相当轻松的。记住要点,不要急踩油门,要以一个比较轻松的心态去驾驶它,你会觉得它的开起来还不错。

悬挂的滤震很到位,整体的调校是偏向日常舒适性的,对于路面一些颠簸都能够很好的吸收,并且在进过一些较大的减速带的时候,也不会有多余的弹跳,舒适性值得点赞。而车内的隔音也控制的很好,但还是要记住刚刚那句话,新一代傲跑显然不适合急性子的人,你温柔的对待它,它就会给你最舒适的驾乘环境。

写在最后:

其实现在国内SUV的竞争趋势愈发的明朗,不少合资品牌都将自己的入门车型价格压到很低,而很多国产品牌车型也展现出了不俗的竞争力,品牌溢价也有提升。而现代起亚在国内的竞争压力显然要更大一些,因为它们不仅要和主流合资品牌竞争,还需要和很多自主品牌火拼。当然新一代KX3傲跑也展现出了很不错的竞争力,配置和很多国产品牌齐平,并且有超过的意思,但是在品牌溢价能力上又要强于自主品牌,相信只要有一个合适的价格,肯定会有很不错的市场表现。而关于它具体的售价,则要等到11月22日开幕的广州车展,让我们一同期待,也请您持续的关注。

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