马自达SkyActiv技术到底是什么？可不仅仅是发动机哦

坚持使用自然吸气、14:1的高压缩比、省油、平顺……我们都知道，这些都是马自达创驰蓝天（SkyActiv）技术的代名词。但你不知道的的是，SkyActiv可不仅仅是发动机技术那么简单，还包括了SkyActiv变速箱以及SkyActiv车身等，共三大块的技术。

SkyActiv技术的设计初衷是高效率，尤其是在保证车辆动力性能影响最小的同时，拥有低排放及高燃油经济性的特点。

SkyActiv技术首次亮相是在2008年的东京车展上，来自Sky概念的它，被分别应用在马自达所生产的汽油及柴油两种车型之上，当然，还被应用在自动变速箱及车体设计上。

SkyActiv发动机

在马自达SkyActiv发动机家族中，共有三个系列的发动机，其中SkyActiv-G代表了直喷汽油发动机，SkyActiv-D代表了涡轮增压柴油发动机，而SkyActiv-X则代表了超高压缩比的压缩点火汽油发动机。

首先，SkyActiv-G发动机最早于2011年问世，它的出现是为了满足买过的ULEV（超低排放）标准。而柴油发动机方面，SkyActiv-D则是通过更清洁的燃烧过程，从而达到降低氮氧化物及颗粒物的排放。

其次，马自达最新的SkyActiv-X发动机则是集合前两中发动机技术于一身的综合性产品。新的技术将汽油发动机的高效燃油经济性，以及柴油发动机的大扭矩及快速初段响应性融为一体。通俗点说，SkyActiv-X是一台披着汽油发动机外衣的柴油机（柴油机拥有更高效率的压缩燃烧技术）。

当然，混动版肯定不会少，SkyActiv-Hybrid发动机于2013年问世，并加持了混动界老大哥丰田的混合动力协同驱动系统。此外，马自达还曾推出过一款以压缩天然气为燃料的SkyActiv-CNG发动机。

除了以上几款发动机外，马自达最引以为傲的转子发动机也将重获新生，被命名为SkyActiv-R的全新转子发动机在不久后也将与大家见面。

SkyActiv变速箱

就目前的市场而言，双离合变速箱已然成为主流，但在马自达看来，双离合变速箱在某些特定情况下的工况并不够完善，于是SkyActiv变速箱应运而生。

SkyActiv 6速变速箱在传统AT变速箱的基础上，采用多数时间处于断联状态的多片式离合器，在提升了传动效率的同时，也降低了扭力变矩器的负担。而SkyActiv-MT手动变速箱，则是目前市面家用车中，换挡行程最短的变速箱，这也让驾驶者的换挡操作省不少力。

SkyActiv车身结构

关于SkyActiv车身结构，就很简单了。它的主要特点是轻量化以及高强度，其车身重量要比马自达之前的产品减重达8%，而车身强度却提升了30%之多。今年的新款马自达3就采用了SkyActiv车身结构，在欧洲的E-NACP碰撞测试中拿到5颗星的最高安全指数。

结语：

最后想说的是，马自达的SkyActiv技术在目前看来确实有些不入流，甚至可以说在厂商中也是凤毛麟角。毕竟涡轮当道的今天，坚持采用自吸发动机的马自达需要对自己产品有着异常强大的信心。这个在骨子里充满叛逆的品牌，能让我想到的最好的溢美之词就是，执着的匠人精神吧。

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（运营人员：PetrolHead）