试驾别克微蓝410KM版,三电系统全面升级,动力表现更出色

说起“微蓝”这款车型可能很多人会感到陌生,它实际就是上汽通用别克VELITE 6的中文命名。不久前,上汽通用别克正式公布了这个由某位网友创造的中文名字,同时还推出了微蓝410KM版。顾名思义,微蓝410KM版是指新车的NEDC续航里程达到410公里,而且它还不是在301KM版基础上换装大电池包那么简单,而是对包括电池、电机、电控在内的整套三电系统都进行了升级。

三电系统全面升级

别克微蓝410KM版的电池包容量升级到52.5千瓦时,采用的是能量密度为140瓦时/公斤的NCM523三元锂电芯。同时,新车还换装了功率更大、效率更高和调速范围更宽的前置永磁同步电机,最大功率110千瓦,峰值扭矩350牛·米,相比301KM版分别提升25千瓦和95牛·米。

新车电控系统在内部集成了DCDC直流整合模块,并采用动态变频控制技术,使整个系统的峰值效率达到95%以上。别克官方公布的数据显示,相较微蓝301KM版,微蓝410KM版的NEDC续航里程从301公里提升至410公里,0-50公里/小时加速时间从4.4秒提升到3.6秒,百公里能耗从13.3千瓦时降低到13.1千瓦时。

别克微蓝410KM版还为电池包设计了独立的智能水循环温度管理系统。铝合金液水板紧贴电芯模组,安放在电池包下端,外面配备独立的回路、冷却液壶、水泵、冷却辅助换热器以及加热模块等部件。

这套系统不但拥有的独立温度控制模块,可以高效动态调节电池的加热和冷却,还可以依靠压力传感器和温度传感器双重校验,实现电池冷却液温度的精准监控,将电芯温度维持在更适工作区间。

安全层面,别克微蓝410KM版作为基于新能源五星车身架构正向开发的车型,设计之初就针对性的打造了独立高强度双框架保护结构,并在车身上增加多条贯穿式防撞横梁的设计,提升电池包的碰撞安全性。

新车的三电系统检测标准也十分严格,不仅要经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路、过温、碰撞、振动、温度冲击、湿热冲击、盐雾等13类极限安全检验,而且还增加了铁轨、跌落试验和高于现行国家法规的横向柱碰试验,通过了通用汽车全球严苛的整车耐久试验。

在物理结构的保护以外,别克微蓝410KM版还通过采用航天级纳米温控材料气凝胶作为电芯隔热材料,双路独立高压放电设计、电池状态全天候监控与预警等400余项系统级安全要求和措施,使电池管理系统和行车关键子系统满足了ASIL D最高系统安全标准。

设计依旧很有科技感

别克微蓝410KM版的造型与301KM版几乎没有区别,前脸采用微蓝系列的家族脸谱,将从Logo延伸而出的飞翼元素与LED展翼大灯进行衔接,辨识度十分明显。微蓝410KM版车顶一直延伸至尾部,形成巨大的车内空间,官方对它的定位是多用途MAV。

别克微蓝410KM版将车尾的牌照框设计在保险杠位置,使尾门拥有大量留白,看起来简洁且有科技感。别克微蓝410KM版的车身尺寸与301KM版完全一致,长宽高分别为4650/1817/1510毫米,轴距为2660毫米。

在内饰方面,别克微蓝410KM版沿用了悬浮式线条元素与深浅对撞配色的设计方案。相比于301KM版,410KM版还增加了独有的定速巡航、全景天幕、麂皮座椅、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热等功能。

值得表扬的是,别克微蓝410KM版乘坐空间几乎没有受到大电池包的影响,前后排的乘坐感受与燃油车接近,地板没有被抬高,头顶也不压抑。而且,别克微蓝410KM版后排中央地台也仅有极小幅度的凸起,同时乘坐三人不会难受。后备箱地台相比于一般燃油车型要高些,但是可以通过4/6比例全平放倒第二排座椅,将后备箱容积最高扩展至1098升。

动力出色,可实现单踏板驾驶

实际驾驶中,别克微蓝410KM版可以提供电动车独有的轻盈加速感受,轻踩踏板就能感受到及时有力的动力输出。而且,得益于新电机的宽调速范围,高速状态下的动力储备也没有明显降低。同样值得欣喜的是,别克微蓝410版给驾驶者提供了充分的选择权限,如强/中/轻三挡动能回收力度选择、运动/正常/经济三种驾驶模式选择、高低两种空调功率选择等等,让驾驶员可以根据需求自由搭配。

将动能回收力度切换到强挡,松开加速踏板后会感觉到明显的减速效果,熟悉之后,可以仅利用加速踏板进行加减速,也就是常说的单踏板驾驶。中挡也能够感觉到动能回收系统的介入,而且比强挡的介入过程更柔和,舒适性有明显提升,但大多数都需要刹车的配合。轻挡的感受就与燃油车比较接近了。

别克微蓝410KM版的底盘采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的结构,整体调教偏软,路面的细小颠簸基本都可以过滤掉,在铺装路面上的舒适性较为出色。但是在激烈驾驶或行驶在非铺装路面中,微蓝410KM版的底盘仍难以抑制整车偏大的惯性,车身姿态控制得不是很出色。

结语

别克微蓝410KM版本将NEDC续航里程提升到410公里后,终于补齐了此前的续航短板,不但适合城市日常使用,对于每日需要城郊穿行或偶尔有长途出行需求的消费者也可以满足。相比于301KM版本,410KM版的售价提升实际只有1.2万元,两款高配车型在新增定速巡航、全景天幕、麂皮座椅、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热等功能的情况下,也仅比301KM版的同配置车型提升1.4万元,很有竞争力。