吉利博越PRO和荣威RX5 MAX哪个更值得“剁手”?

作者:ys

吉利博越与荣威RX5是近两年自主品牌新晋的“网红”SUV。从上市至今,它们也是为数不多在自主品牌SUV市场受到赞美较多的两款车型,并且销量也一直是水涨创高。不过,这也意味着它们注定会成为“死对头”。而在今年,吉利博越PRO和荣威RX5 MAX两款车型的推出,又让它们二者之间的竞争再次升华。

或许是受手机市场的影响,如今汽车厂商在已有车型上推出新车时都喜欢在名字后面加上PRO、MAX以及PLUS这些后缀。当然,本意都是进行了不同程度的升级。那么吉利博越PRO和荣威荣威RX5 MAX这两款车伯仲之间谁又会占有压倒性的优势呢?

眼缘真的很重要

其实现在自主品牌推出的车型在颜值方面几乎让你挑不出毛病,如果真有什么看着不顺眼的地方,那一定是和你的“眼缘”不符。这就好比我们逛商场一样,一件商品如果相中了,那80%会突破自己的心里防线去购买。

吉利博越PRO和荣威RX5 MAX在外观方面走的是两条路线,吉利博越PRO注重时尚,而荣威RX5 MAX注重稳重。如果你让我从外观上在这二者中做一个选择,我会毫不犹豫的选择吉利博越PRO,因为它的辨识度要更高一些。吉利博越PRO是由世界顶级汽车造型设计大师彼得·霍布里主持设计,他曾经领导过阿斯顿·马丁、捷豹林肯等多个豪华品牌的设计与规划。名为“宇宙回想”的前格栅,设计感很强。配合中央全新的黑色品牌LOGO,让它看上去很有深邃的感觉。它的前大灯组采用了LED光源并且带有流水转向功能。

而荣威RX5 MAX就像前面所说,看上去非常沉稳,有点像它的大哥RX8。大尺寸的前中网与两侧的大灯组相连,整体性很强。但相比于吉利博越PRO而言确实缺少了一些时尚气息。

车身侧面,吉利博越PRO的车身线条运用的要比荣威RX5 MAX更为凌厉。豹越式的车身,经典的悬浮式车顶,配合19寸的海王战戟式造型轮圈,让它看上去十分动感。而荣威RX5 MAX车身侧面除了大尺寸的轮圈外并没有什么其它的设计亮点。车身尺寸方面,吉利博越PRO的长宽高分别为4544/1831/1713mm,轴距为2670mm。荣威RX5 MAX的长宽高分别为4647/1891/1725mm,轴距为2760mm。视觉上荣威RX5 MAX确实要比博越PPO更大一些,但实际来说博越PRO的空间利用率要比荣威RX5 MAX更好,座椅宽大并采用NAPPA真皮材质,非常适合长途乘坐。

车尾部,吉利博越PRO采用了分体式的尾灯设计,同时被一条镀铬装饰条所相连,上方带有吉利的英文字母标识。如今,车尾“带字母”的设计被逐渐地流行起来,这种设计确实能给车尾带来一些精致感。

荣威RX5 MAX在车尾部也采用了和吉利博越PRO相类似的设计手法,分体式的尾灯以及字母标识代替的车标。其实总的来说,在外观方面二者都有着不同的设计优势所在,但吉利博越PRO的颜值似乎更符合现在消费者的审美。尽管在车身尺寸上不占有优势,但“美就足够了”。

“中国风”更受喜爱

在内饰方面,首先值得肯定的是二者的做工还有科技氛围都表现的十分出色。但如果是从设计方面来说,吉利博越PRO显然要更具优势。它将“中国风”元素贯穿始终,这也是目前消费者最喜爱的一种设计手法。而在科技氛围的营造上,吉利博越PRO配备了双12.3英寸全液晶大屏以及9英寸HUD抬头显示屏,配合X WATCH+手机其最多可实现五屏联动。

荣威RX5 MAX的内饰以简洁为主,环抱式的座舱设计并没有过多的去修饰什么,不过14.3英寸的中控屏尺寸确实很大,但也有一些弊端。首先就是大尺寸的屏幕所带来的反光问题,再有就是由于其内部集成的功能很多,所以在开车盲操时不会特别方便。

当然,对于两款都主打智能的车型,车机系统的比较自然不可避免。博越PRO内置了GKUI19智能网联系统,搭载了行业首款车规级芯片E01,具备强大运算平台、极致交互体验、全场景车联生态。并且吉利博越PRO行业首创的虚拟真人语音交互,拥有极速全能的自然语音控制系统。语言交互的反应速度、识别精准率、对话习惯、云端控制逻辑等都无可挑剔。此外,这套系统还可与微信、百度和高德地图第三方账号进行关联,实现账户互通。不夸张的说,它可以算目前市场上功能最全、体验最好、技术最领先的车机系统。

而我们再来看荣威RX5 MAX,它搭载的是斑马智行3.0系统,不过这套系统是由第三方企业代为开发的,使用的流畅性与体验与吉利博越PRO还有一定的距离。而在功能性方面,这套系统不支持多人对话、联想对话、学习对话以及认人对话,但搭载了BYOD多用户随心控功能可让车上任意一位乘员都可通过手机控车,实现全车成员都可与汽车交互。此外,它用来对抗微信的车信系统,其实实际使用起来也并不是很方便。

好看、智能还得好开

在动力方面,吉利博越PRO拥有1.5TD+爱信6AT以及1.8TD+7DCT两种动力总成。1.5TD发动机由吉利和沃尔沃联合研发,沃尔沃豪华品牌技术的注入使其技术同级领先,动力输出强劲、噪音低、油耗低。这台发动机的最大功率为130kW,峰值扭矩为255Nm。而来自爱信的第三代6AT变速器,为日本原装进口,速比宽度达到6.8,并且已广泛运用在全球多款高端车型上,技术相当成熟。

当然,这台1.8TD涡轮增压发动机也有着不少的亮点,其已经拥有100万的市场保有量,并已连续两年获得十佳“中国芯”。这台发动机的最大功率为135kW,峰值扭矩为300Nm。而那台7DCT湿式双离合变速器极速换挡仅需0.2s、传达效率高达97%、耐久试验超欧美标准46%。

我们再来看荣威RX5 MAX,它在动力方面拥有1.5T(300TGI)和2.0T(400TGI)两种不同排量的发动机,1.5T发动机的最大功率为127kW,峰值扭矩为275Nm。传动方面,与之匹配的是一台6挡手自一体变速器。2.0T发动机的最大功率为170kW,峰值扭矩为370Nm。传动方面,与之匹配的是一台6挡双离合变速器。

其实这两款车型更为走量的并不是它们的1.5T车型,吉利博越PRO的热销车型为 1.8TD车型,而荣威RX5 MAX则是其2.0T车型。我们以这两款车型为例,从动力参数上来说,荣威RX5 MAX的优势确实略胜一筹。但实际驾驶起来,我们并不会深究这些参数,在满足家用的前提下,更重要是的整体的驾驶品质。比较巧合的是,这两款车型笔者都亲自试驾过。

吉利博越PRO的整体动力响应比较积极,起步时比较轻快,但绝对不会给你那种一窜一窜的感觉,中后段的加速也值得肯定,开起来的感觉用“好开”两个字来形容最为恰当。并且它所配备的那台7DCT双离合变速器换挡十分平顺,升降档也很积极。

而它在悬架方面给我留下的印象是比较深的,路面小幅振动可以被很好吸收,通过减速带时也并没有过多的余振。悬架后段的支撑力比较足,极大地抑制了多余振动,保证车身稳态。

当然,为了能达到这样的表现,吉利也是请来了路特斯的工程师参与底盘调校。众所周知,路特斯是世界著名的跑车与赛车生产商,旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化设计而著称,而优秀的底盘调校正是路特斯的最大特点之一。有了路特斯的支持,博越PRO在底盘调校方面在同级别车中居于领先地位。其后副车架进行了重新设计,同时底盘采用了轻量化设计,防倾杆刚性也得到了提升,这些对于日常行驶和激烈驾驶都有帮助。

而荣威RX5 MAX其实开起来也比较轻快,但它的油门踏板调教的稍微有点轻,可能在拥堵路面跟车时会比较累。而它的那台6挡手自一体变速器平顺驾驶时没有什么问题,不过在超车或者是在上坡时的响应速度会有一些延迟,有点跟不上驾驶者的意图。

其实从整体的产品表现来看,吉利博越PRO和荣威RX5 MAX都各具优势,但吉利博越PRO的整体表现显然更全面优秀。其中驾乘体验、车机体验全面领先。当然,想要具体感受这二者的不同,还是需要亲自到店体验。

销量决定产品青睐程度

买车产品是一方面,另一方面消费者也比较在乎销量和口碑。“多看、多问”是消费者在购车前常用的“招数”,多看就是看销量,多问就是咨询身边已经购买此款车型的亲朋好友,毕竟这能直接反映出一款车型口碑的好坏。在这方面,吉利博越PRO还是很占有优势的,毕竟博越有着超过83万的用户口碑,自然会受到消费者的青睐。

记得在2016年博越上市的时候就诞生了“博越速度”这个词,其上市20天便拿下3万辆订单。2018年,博越全年销量为255,695辆,位居2018年国内SUV销量榜第四名,SUV单品第一名。在刚刚过去的10月份,博越家族销量为21,396辆,同比增长5.67%。上市以来其累计销量已经达到了837,394辆。而荣威RX5去年全年销量为170,869辆,今年9月的销量为16,417辆。尽管10月的销量还未公布,但月均破万对它来说也很轻松。但总体来看,吉利博越家族确实在销量方面占有一定的领先优势。

此外,除了在国内销售,博越也有令人意外的海外表现,它是国内首款技术和管理输出的自主SUV车型。自2018年收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份后,吉利也致力于把博越带到南亚市场甚至欧美市场。在2018年12月,经过一系列本土化设计的宝腾版博越——X70上市,在2019年已经连续9个月蝉联当地SUV第一。

总 结

不可否认,无论是从产品来说,还是从销量来说,吉利博越PRO的综合实力都要更强一些,更何况它9.88-15.68万元的售价区间要比荣威RX5 MAX实惠的多,并且吉利博越PRO拥有三年免息政策,让消费者购买起来并不会有任何压力。如果你正想购买这样一款从设计到动力表现都十分出色的紧凑型SUV,那么博越PRO确实值得推荐。假如你错过了今年的双十一,那么吉利博越PRO千万不要错过。