玩混的,年轻的WEY谁也不吝

2019年,中国乘用车市场遭遇寒冬,多年来持续释放的购车需求终于开始放缓。但就在主打入门级车型的品牌一片愁云时,中国的豪华车市场却开始稳中有升,换购升级成为消费者的需求之一,初次购车的用户也会由于多种原因而开始从“买一辆车”变成了“买一辆好车”,这一切与虚荣无关,只与越来越多的人追求更高品质的生活有关。

在豪华车市场,传统的动力形式也在逐渐发生变化,单纯的内燃机已经无法完全满足用户的需求,具备更好的动力性与经济性的PHEV动力形式开始崭露头角,其中华晨宝马5系混合动力版本在这个市场区间有着极为良好的市场表现,随之而来的便是X1的混合动力版以接近40万元的价格成为这个市场区隔内用户的新宠。面对这个代表着未来的市场,任凭哪个品牌都不会无动于衷,但没有人会想到,首先裹挟着不可阻挡之势冲进来的却是WEY这个年轻的品牌。

有人说,WEY吃亏在品牌历史太短,如果有十年的积淀,或许它会在今天的市场上有更好的表现。但是在我看来,这是一把双刃剑,WEY的优势恰恰也在于它的“新”,WEY的“新”表现在全无历史包袱,表现在勇敢的创新,表现在面对合资品牌的品牌优势与技术优势迎难而上,凭借着背水一战的勇气与锐意进取的决心,在过去的三年间取得了足够令人瞩目的成绩。2017年的法兰克福车展上,WEY的插电式混合动力车型P8首次亮相,2019年,WEY将VV7 PHEV再次带到了法兰克福会展中心,成为8号馆受人瞩目的焦点。当WEY回到自己的主场,身为品牌旗舰车型的VV7 PHEV与VV7 GT PHEV再次凭借自己的产品力成为混动豪华车市场持币待购用户们关注的对象。

颜值即正义,这句话在今天的豪华车市场再为贴切不过了。从WEY第一天亮相,首先吸引用户实现的便是它的超高颜值。身为WEY家族中的混动车型,VV7 PHEV的外观上完整地继承了家族的视觉美学,以中式当代设计美学为灵魂,全面体现了WEY专属的竖型DN设计元素,无论是车标、车灯还是内饰都采用竖型设计,具备极高的识别度,令人在街头一眼便可认出。在某种意义上,WEY的车标也成为了保定的旅游代言人,古城保定直隶总督府门前的旗杆正是通过WEY而被众人熟知。

当你站在VV7 PHEV的正前方,你会看到与燃油版车型一样的“豹式”前脸设计,这种仿生造型的设计理念经常出现在豪华车之上,WEY自然也是信手拈来。身为面向年轻一代用户的产品,VV7 PHEV采用了溜背式车顶线条设计,仿佛一只静静蹲伏的猎豹,在发现猎物之后便会由静转动,尽显速度与力量之美。绕车一周,车尾的线条极为丰富,宽窄相间的视觉感赋予了它更为动感的造型。我曾在WEY的店内遇见过一位年近五旬的男性看车者,明显对WEY极为喜爱,却最终念叨着“hold不住啊……”恋恋不舍地离开。很遗憾他错过了这样一台车,但的确WEY更加适合年轻消费者,这一点从车主的年龄构成中便可见一斑。

我们都说WEY是豪华车市场的一匹黑马,那么VV7 PHEV又是通过怎样的设计与配置向我们传达它的豪华属性呢?最直观的莫过于当你坐在驾驶席上所面对的这个12.3英寸全彩高清数字虚拟组合仪表了,这块仪表由由博世提供,无论是UI设计、动画切换,还是画面质感与反应速度,都已经超越了目前豪华车市场上的产品。这块仪表的显示屏分辨率达到了1920*720,画面的现实更为细腻。如果你还认为显示屏上只会显示导航、娱乐等信息,那你真的out了,它能够现实卡车、小汽车、自行车三个车道,还能完成人脸识别的刷脸功能……总之一句话,这个级别豪华车仪表组合能干的,它都干了,这个级别豪华车仪表组合不能干的,它也干了一些,至于都有哪些给你带来惊喜的功能,我想还是留给你自己坐在驾驶席上慢慢体会吧,这种惊喜由自己来发现总会更好,对吧?

身为一辆豪华车,静谧性是一个逃不过的指标。VV7 PHEV的前风挡与前门车玻璃都采用了优质隔音玻璃,使用了0.76mm的隔音膜,在保证玻璃厚度不变的情况下大幅度提升了车内的静谧性。另一个你看不到的与静谧性有关的技术来自主动降噪,通过HARMAN高性能引擎降噪控制器以及ANC功能有效地降低了发动机噪音。事实上,你根本不必关心VV7 PHEV是如何做到这种静谧效果的,只需坐在车内享受这个空间带来的舒适与安静即可。毕竟,当你觉得鸡蛋好吃的时候也不会生出去拜访下蛋那只母鸡的冲动,对吗?

说到最直观的豪华舒适体验,莫过于驾乘者身下的座椅了。VV7 PHEV采用NAPPA豪华真皮座椅,驾驶员座椅有8向可调,能够最大程度满足不同身材的驾驶员需求。具备加热、通风和按摩功能的座椅更是可以在炎热的夏季、寒冷的冬季与疲劳的长途驾驶时为驾乘者带来更加的体验,其中电加热功能仅需10到15分钟便能让座椅的表面温度达到42°C。我想,这也是因为WEY的设计师们身处中国北方的缘故,对于寒冬中冰冷的座椅有着切肤之痛吧。

其他的豪华配置就不在这里一一赘述了,还是那句话,该有的都有了,不该有的也会有。我们还是把注意力转向VV7 PHEV的科技配置吧,毕竟这是一款为年轻一代消费者打造的豪华车,科技感是不可或缺的一项。呃……当我没说吧,我看了下配置表,两只手的手指已经不够用了,现在脱袜子也来不及了,我就简单地罗列一下那些让你看名字就不明觉厉的功能吧:ACC自适应巡航、ICA智能巡航辅助、LCK车道居中保持、智慧躲闪功能、智慧过弯功能、AEB主动式紧急制动系统、TSR交通限速标识提醒、LCA并线辅助、单车道智能驾驶、PCA、CBC、CSC、CPC、HRB、HFC、CTA倒车侧向警告、RCTB倒车侧向制动、LKA车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、RCW后碰撞预警、全自动泊车、百万高清360全景环视、第三代智能高清流媒体内后视镜、BSD盲点监测系统、前后防撞雷达……我放弃了,我太难了,我数不下去了,原谅我吧。或许你看不懂上面这些功能都意味着什么,如果用一句大白话来说,那就是你只需要负责集中注意力安全驾驶,态度端正之后,其余的都可以交给VV7 PHEV的智能驾驶系统了。

我决定把VV7 PHEV的动力系统放在最后来讲,毕竟压轴的要是看家本领才行。

VV7 PHEV的2.0T涡轮增压发动机是由长城汽车汇集了美国、日本、荷兰、韩国等国内外专家共同研发的、满足国6B标准的具有两县水平的发动机,它具备电控双流道涡轮增压、新电控系统、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等核心技术,最大功率达到165KW,最大扭矩达到385N m,有着非常漂亮的数据表现。不要认为国产的发动机就意味着落后的技术与品质,你这都是大清朝的观念了吧?这款发动机在高原海拔4700米、低温-35℃、高温46℃极限环境进行过测试验证,经历了你能想象得到的最严苛的考验,同时,它的关键零部件均有国内外知名供应商提供,相关供应商长期为奔驰、保时捷、奥迪、福特等国内外主机厂供货,部分零部件直接从国外进口,提升了发动机整机可靠性。

VV7 PHEV的智能电驱动力系统采用了三元锂电池包,电芯为高能量密度NCM电池,能量密度达到65Wh/kg,总储能达到17.7kWh,整车纯电续航里程达到70km。根据WEY的工程师介绍,VV7 PHEV采用先进智能的电池管理系统,可实时监测电芯动态和绝缘阻值高压互锁情况,并具备ASIL C等级功能安全,从系统控制层面保证电池的使用安全;它采用高效冷却方式,由电池管理系统对温度进行分级控制,使电池工作在最佳温度范围内,瞬态功率可达120kW,保证动力电池在各种驾驶模式下强劲的动力输出。至于这个电池包的安全性完全不必担心,电池包布置在后备箱,采用高强度钢壳体抗冲击结构设计,防护等级达到IP67,并在电芯、模组、电池包、整车四个层级进行严苛的测试,电池包通过了碰撞、火烧、浸水、挤压、翻转、短路、过充、高温高湿循环等106项机械、电气、功能、环境测试,并满足严苛的北美80km/h后碰撞标准。

VV7 PHEV具备6+3种驾驶模式选择。SPORT+模式能够完全发挥车辆动力系统能力,提升车辆加速能力。弹射起步模式下,在起步时发动机预先提升转速,电机预先加载扭矩,制动踏板松开后,离合器瞬间结合,车辆快速起步,百公里加速成绩可以达到5.8秒。其余的纯电模式、自动模式、四驱模式、节能模式以及雪地、沙地、泥地三种地形模式,都能让驾驶者在日常驾驶中找到最适合自己的方式。不过对于大部分用户来讲,日常选择AUTO模式便已足够,在这种模式下,发动机永远工作在最佳效率区间,带来百公里1.6L综合工况油耗,同时在纯电和混动间切换更加平顺。 还是那句话,当你拥有一辆足够聪明的豪华车,很多选择与判断交给它就好了,而你,只需要享受它为你带来的舒适与乐趣便已足够,这便是VV7 PHEV为你带来的体验。

来来来,我们再次敲黑板划重点:豪华、科技、动力,三个关键词,结论是——玩混的,VV7 PHEV谁也不吝。好了,下课……