已成趋势,小排量发动机时代来了

车市不景气,买车像断臂。

如果用一句话来形容如今的汽车市场,这句话再适合不过。何况如今猪肉都吃不起了,谁还有钱拿出来买车呢?

不过啊,源于对汽车的热爱,咱们虽然暂时不买,但是也要摸透这个市场。这不嘛,前些日子,我的一位远房表哥就提了一辆全新的长安CS75 PLUS,1.5T顶配车型,无优惠售价13.19万元。

这就让我有点大跌眼镜了,一年前聚会时还听他说在犹豫30万买什么SUV比较好,今年怎么提了一个CS75 PLUS呢?这预算差距太大了。

作为一枚薪资并不低的奶爸,也作为一个前起亚K3车主,这么多年了过去了,应该不会有多大的经济压力呀。

不过啊,既然选择了这台车就一定有他的道理,咱们也不去八卦,但当我去问他为什么没选择那台233马力的2.0T蓝鲸动力时,他给了我这样的答案:

“嗨~咱又没啥特殊需求,就上下班开,北京这交通你还不知道么?这个1.5T啊就够用了,还省油。”

于是我面带疑惑的点了点头,几年前那个刚参加工作的他,说着“大排量才是灵魂”的场景历历在目。

其实我们完全可以通过这样一个小示例来扩展到整个市场中所有的持币观望消费者,到底为何小排量发动机越来越受到大家的欢迎?

这其中最大一方面的原因就是被两个字所逼迫,那就是——环保

但是我想说,可能环保没有问题,但是排量降低之后,是否能够在尽量不降低用户体验的情况下降低油耗?

在过去的这十年甚至二十年的时间里,汽油机真的是有十足的进步,由于全球的各种环保法规的发布,工程师们绞尽脑汁,在汽油机上增加了很多的新奇的技术,包括我们最常见的发动机直喷和涡轮增压技术,这些在以前都是柴油机上常见的技术。

而我们也知道,马自达目前已经搞出来一套Skyactiv-X压燃汽油发动机,在油品较好的欧洲,2.0L的排量可以输出最大180马力、224牛米,基本上已经可以和市面上的2.4L自然吸气发动机相匹敌,通过压榨出每一滴油的能量,来让这台车能有极好的燃油经济性,不过在油品一般的地区,这个发动机的存在意义还是较低了一些,因为实际输出功率和普通的2.0L差别并不明显。

那我想到现在为止,我们所能见到的最常见的技术就是——涡轮增压

曾几何时,大排量自吸作为马路上的霸主,那种线性的动力输出、沉着有力的动力储备、以及略带“性感”的高转速嘶吼声是我们每一个爱车青年的“梦中情人”,但是当我看到了1.5T的奔驰E级之后,对于大排量自吸我已经不再抱有任何幻想。

小排量涡轮增压虽然设计初衷是为了能够最大程度上降低油耗没有错,而且在NEDC工况下,这样带来的效果确实是很明显。不过这样的结果很大程度上是因为NEDC工况下,发动机大多数都是处在低负荷的情况,也就是说涡轮的介入机会并不多,但我们在实际的驾驶中,显然不会这样,所以这也就解释了为什么我们的油耗总会比工信部高出1-2L,自吸车型也是同理。

但其实从2017年开始,欧洲就已经开始推行了一种更加符合实际使用环境的新的测试标准——WLTC,中国在今年7月份也开始慢慢地实行了WLTC工况。在这种条件下,车辆行驶的平均速度更高,会有更剧烈的加速、减速,这时的车辆耗油水平都将会有更直观的增高现象,不过对于小排量涡轮发动机,油耗增加会更加严重,几乎能达到0.6L-1L左右,而同比大排量自吸车型,就只有0.2L-0.5L。

为什么会有这种情况呢?因为我们所说的小排量涡轮增压机省油是依靠了前面的“小排量”,排量小了,正常工作情况下必然省油,但是同时排量小所带来的动力差的问题就只能靠增加涡轮来解决,涡轮增压并不是一个新奇的技术它只是帮助了我们的小排量发动机增大功率。

但是我们所说的排量越小越省油有道理吗?

显然是没有多大道理,我们很容易就能想出来,如果同样是一台车,在高速公路上时速100km/h,倘若2.0L发动机油耗为8L,换装1.0L发动机就会是4L么?3.0L发动机就是12L?只能说一台车的油耗取决于车身自重、取决于风阻系数、取决于发动机与变速箱的匹配等等多种因素。

当然,3.0L和1.0L的发动机就是不一样没错,但也要取决于安装在哪台车的身上,合适最重要,很多车型上的小马拉大车现象也决定了它的油耗水平不会低。

那么在这两年,由于越来越严的排放政策,市面上也萌生出了众多的三缸车型,这也是让很多消费者苦不堪言,继双离合变速箱之后,三缸发动机成了汽车里的又一个“魔鬼”

有时候碰上了喜欢的车型,它就偏偏是个三缸车,比如说:领克03、福特福克斯、雪佛兰科鲁泽等等,面对着众多已知的三缸问题,这就让很多消费者挠头。

而众多厂家开始全面推进三缸机的发展其实也是万不得已,随着国家发布了第四阶段和第五阶段的企业平均油耗限值(2020年达到5L/百公里、2025年达到4L/百公里),很多车企纷纷拿出了各种对策,而这些对策中,不光包括主动降低油耗的发放,还包括一些比较无奈的方式,比如——退市。

目前我们已知的,已经退市的丰田86以及即将退市的福克斯RS,而像其他大排选手呢?普拉多已经由4.0L降低到3.5L,途乐在5.6L V8发动机之外还推出了一款4.0L V6发动机,当然其他也有很多品牌纷纷推出了他们的48V轻混、插混、纯电等车型。

而对于家用车来说,三缸发动机是应对油耗的最佳对策。不过由于早些年奥拓、夏利、QQ上面的三缸机给人留下了深刻的印象,所以直到现在,三缸机抖动、低端、动力差的问题依旧深深地刻在脑袋里。

殊不知,如今全球各大汽车厂商都在紧密布局三缸产品,三缸机也通过技术的手段完成了很多次的蜕变,而且对于小排量家用车来说,三缸是最佳选择。因为对于一台发动机来说,每一个单缸的排量,是在0.33-0.5L最优,比0.33小,热效率会明显降低,比0.5大,又会很容易发生爆震。

所以对于1.0L-1.5L排量的家用车来说,三缸是最好的选择,而且三缸发动机凭借着更小的体积更轻的重量、更好的低转速扭矩、更小的涡轮迟滞以及更低的能量损耗能够带来更好的动力输出,我们参考科鲁泽的1.3T最大163马力、福克斯的1.5T最大174马力、领克03的1.5T最大180马力都能很直观地看出,三缸发动机到底有怎样的潜力,而且同时油耗问题也迎刃而解。

不要以为厂家发展三缸发动机是在节约成本,其实相比于在现有发动机的基础上升级改造,重新研发一台成熟的动力系统要付出更多的成本,尤其是到现在有了众多技术加成,三缸机烦人的抖动问题早就被解决的八九不离十了,根据我对领克03以及福特福克斯的试驾体验中来看,不告诉你的话,你真的是完全感觉不出来。

说了这么多,其实都是在说一个问题,那就是:不是我们不想买大排量,只是因为在这种市场大环境下,大排车是真买不到呀!那么这些问题你都搞清楚了吗?还有什么问题留言下来我们下次再继续解答。

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