3年狂砸450亿!恒大造车定个小目标,年产100万辆

原本10月份举办的上海新能源车展,被迫推迟到明年8月份。据说举办方邀请了60多家新能源企业参展,结果发现有30家已经倒闭,还有一些嫌展会费用太贵干脆不去了。补贴退坡市场下滑,似乎造车新势力一夜之间进入了寒冬。

造车新势力一片哀嚎之时,恒大恒驰却异常高调!先是到处买买买,收购了一大堆新能源汽车配套企业,随后又一口气签约了15名国际顶级汽车设计师,最近又与60多家国际一流的零部件供应商签约合作。能买就买,不能买就合作,恒大造车朋友圈就这样搭建起来了!

只有足够的带货能力,才能与这样的造车阵势相匹配,那么恒大准备造多少新能源车?答案是一年100万辆!另一个我们熟知的造车巨头大众集团也放下狠话,一年也造100万台新能源车。

大众和恒大加起来,年产量得有200万台,然而2018年国内新能源销量只有125万辆!如果你比恒大和大众的决策层更聪明,那显然很清楚恒大与大众定下的产量根本不切实际。但假如恒大和大众的决策层比你聪明,那就得重新审视新能源车的未来!要把新能源说清楚,还得从另一个国家说起!

补贴之战

最近一个新闻引起了教授的注意,德国政府准备加大电动车补贴,售价4万欧元以下的电动车,可以获得最高6000欧元的“环境补贴”。全世界都有电动车补贴,为什么德国这么显眼?

全世界在路上跑的汽油车,90%都是奥托四冲程发动机,所有商用车都在用狄赛尔柴油发动机,这一切都源自德国!毫不谦虚的说,现在汽车上所用的技术,基本都与德国有渊源。在一个内燃机如此辉煌的国家,使足劲推广电动车,颇有壮士断臂的感觉!

几年前,德国政府就制定了一个目标, 2020年电动车保有量要达到100万。然而从ACEA公布的公布数据看,2017年和2018年,德国新注册登记的电动车不过6万多辆,差不多就是比亚迪半年销量而已!

今年前3季度,德国的电动车销量也就48055辆。过去三年德国电动车销量全加起来,离100万的目标也相差甚远!可能很多人和教授一样感到疑惑,德国干嘛要放下内燃机,去追赶电动车?

万恶之源

柴油机曾经是德系车的一张王牌,然而排放造假事件,让柴油机形象一落千丈,这意味着德系车手中的一张王牌没了!在此之前,柴油车较低二氧化碳排放以及更少种类有毒气体,被欧洲誉为清洁动力。

二氧化碳排放与油耗成比,碳排放越低油耗就越低,知道这个道理后,下面就好解释了!德国和日本都是工业强国,作为代表两者的汽车都文明世界,但是德国和日本在内燃机技术上,走了两条不同的路,前者选了柴油机,后者拥抱了混合动力。

德国汽车之前由技术派主导,而日本车企则是市场派主导,从政策角度看,主张市场派的日本车企显然占了上风。欧盟为了解决温室效应,特意为汽车制定了二氧化碳排放限值,目前的限值是130g/km,因为使用了乙醇汽油,因此一定核算优惠。明年碳排放限值将提高至95g/km,对应的油耗是4.1升/百公里,这样的标准对德国车企来说有些勉为其难!

柴油车满足排放的代价太高,所以只有BBA在死撑,大众总不可能上BBA这条船,因为中国是大众最大的市场,而中国很多城市直接封杀柴油车,所以......

混合动力方面,德国车企并没有多少技术可用,直到现在德系车也没几款省油的混动。更窒息的是,欧洲正在不断修改排放测试法规,比如从NEDC过渡到WLTP,然后又从WTLP切换成RDE,处处都是奔着车企的命去的。

为了救急,欧洲零部件供应商默契搞了一套48V电气系统,国内有人把它吹的很先进,实际上48V优势仅仅是成本低。相比300V以上的全混,48V节油效果非常有限,但是它刚好能让欧洲一部分轿车,满足当前碳排放限值。

碳排放不达标,就得一边交罚款一边卖车,直到宣布破产!第一个扛不住的是FCA(菲亚特克莱斯勒)和PSA(标致雪铁龙),所以就有了这两家合并的故事。作为欧盟头号玩家,德国企业以前走路带风,直到柴油机被拉黑后,步伐彻底乱了!

现状是,德国车企在电动车上话语权非常弱,早前大众曾考虑与另一家电池供应商合作建厂,然而LG化学直接拿刀架在脖子上威胁大众,如果选择其它供应商,LG化学将停止供应电池,这样大众电动车计划第一阶段恐怕将宣布失败。

德国政府制定的电动车补贴计划目的很单纯,一是将其它品牌排除在外,扶持本土车企,二是加快向新能源转型,跟上对手步伐,这套路有点熟悉。禁售燃油车也只是苦肉计,没办法德国内燃机太强大了,要放弃谈何容易?

猛带节奏

对汽车发展趋势影响最大的,不是成本也不是市场,而是政策。碳排放使在欧盟的汽车公司,必须要生产一定的纯电动车来平衡碳排放。作为全球最大的汽车市场,中国当然也有一套相关的政策,这就是”双积分”。

双积分对燃油车设立了一套考核机制,根据整备质量差异,分别设定相应的油耗 ,到2025年,平均油耗目标值为4升/百公里。哪怕是以省油著称的日系品牌,单凭纯燃油车恐怕也很难满足这个要求,那该怎么办呢?全面普及混合动力呗!

如果只限制油耗,那么很多车企可以靠混合动力通关,于是工信部又专门设立了一套新能源考核机制,并且设定新能源积分比例。以年产100万辆纯燃油车的企业为例,假如2020的新能源汽车积分比例为12%,那么当年就有12万新能源积分考核要求。

一辆纯电动车最高只有3.4分,也就说2020年要生产3.5万辆纯电动车才能达到12万分,而且积分考核比例还会逐年递增。哪怕没有任何补贴,哪怕你的混合动力再省油,也要老老实实生产电动车,于是就有了丰田与比亚迪合作的故事。如果丰田不跟国内企业合作,它所生产的电动车就会卖出信仰价!

教授与国内某新能源车企高层聊到新能源销量,他表示到2025年国内新能源车销量将达到1000万,当然这里面肯定包括插电混动。他们目前的市场占有率是25%,到2025年,市场占有率将会下降到12%,也就是120万辆,虽然市场占有率下降,但销量基数还是相当大!

教授总结

不论恒大还是大众,它们的目标无非是将市场占有率提升到10%,这个小小的目标就是100万辆,只不过这两家企业处事风格高调,很容易获得关注。虽说政策推动了新能源发展,但不得不承认,新能源竞赛第一阶段已经取得优势。倘若第二阶段我们还能保持优势,那么将来买新能源车你会认为国产好于合资!