给自主豪华旗舰注入更多动力 试驾WEY VV7 GT PHEV

成立三年,销量突破 30 万,这是 WEY 品牌交出的成绩单。

也许至今仍有人会对这家以老板姓氏命名的自主豪华品牌在定位与地位上存在质疑,但数据不能说谎,WEY 已经在中国市场稳稳地站住了脚跟;同时也不可否认的是,WEY 刷新了消费者对自主品牌“豪华感”的认识……

面对车市整体下滑的趋势,任何一家品牌所面临的都是不进则退的处境,这或许即将年满三周岁的 WEY 品牌一路走来一定要经历的一次“挫折教育”。那么 WEY 是否做好准备了呢?

旗舰产品再升级

三年的时间,WEY 的产品矩阵以显而易见的速度扩张,从旗舰产品 VV7 到更加亲民的 VV6、VV5 以及专为新能源汽车市场打造的 P8 无不透露出 WEY 品牌对传统豪华感的营造,其动感的设计、轻奢的氛围、厚重的体验均给体验者留下了深刻印象。

作为 WEY 的首款车型,VV7 之于该品牌的意义也绝不局限于此,在过去的三年中它还始终扮演着这个新兴豪华品牌旗舰车型的角色。如今,在三周岁生日到来之时,WEY 品牌决定以升级旗舰车型的方式庆生,VV7 不再是一款车型,而是变成了一个由四名成员组成的小家族,而 WEY 品牌旗舰车型的重任则落在了 VV7 PHEV 与 VV7 GT PHEV 车型的肩上。

关于 VV7 GT PHEV 为什么可以成为 WEY 品牌新旗舰的原因,你或许可以从下列信息中管中窥豹:

Fastback 轿跑车身(VV7 GT PHEV),双边四出排气;

Pi4 平台进一步优化,电池包总储能达到 17.7kWh,纯电续航 70km;

全新 E20CB 发动机与电动机搭配,0-100km/h 加速时间 5.9s;

支持弹射起步,提供“6+3”驾驶模式;

AI智能面部识别(人脸识别/声纹识别/疲劳分心监测/情绪表情识别)……

将插电混动技术引入既有车型是此次 VV7 家族扩大的一个重要看点,其目的不仅仅是为了给限牌地区的消费者增加选项,更是在性能层面树立新标杆,带来更加极致的体验。

(本次实拍以 VV7 GT PHEV 车型为主,涉及差异会提及 VV7 PHEV 车型)

外形:动感的设计更加犀利

VV7 GT PHEV 车型在前脸上与 2019 款 VV7 车型保持一致,过去的三年中 WEY 已经将这套设计语言使用得得心应手,此番再次细节上加以优化,让新车的车头部分显得更加精致。

WEY 官方将 VV7 GT PHEV 的前脸设计称为“黑豹式”仿生造型,其中前格栅、前车灯分别充当“黑豹”的嘴巴与牙齿,从而营造出一种颇具冲击感的视觉体验。

WEY 品牌原创“竖型” DNA 设计元素在新车的车身上依旧随处可见,其中各处的车灯上体现得最明显:前大灯、前雾灯、车尾尾灯、高位刹车灯与后雾灯,均采取竖型设计。这一灵感源自城保定直隶总督府门前大旗杆的设计元素透露出了一丝庄重与威严,这一点与 WEY 想要表达的豪华不谋而合。

VV7 GT PHEV 车型的侧面与尾部造型是其与普通版 VV7 区别最大的部分。首先从侧面看去,“Fastback”轿跑式车身以及纵贯式轿跑型腰线为车身营造出一种俯冲式的姿态。

GT 造型本身就增加了尾部的立体感,正是因此,相比于普通版本的 VV7 车型,设计师在设计 VV7 GT 车型的尾部时可以做了减法,取消了2019 款 VV7 车型连接两个尾灯的装饰条,让尾部看起来更加简洁。

不过在另一方面,为了突出 GT 车型的性能取向,新车在底部排气的设计则显得更加直接,外露的双边双出排气,很难不让人不联想起它的加速能力。

内饰:科技配置加持,豪华氛围延续

如果说 WEY 是中国自主品牌中最会营造内饰豪华氛围的品牌应该没有太大的异议。VV7 GT PHEV 与 2019 款 VV7 相同的设计,传承了 WEY 品牌考究的内饰用料标准。同时提供了“棕色+木纹饰板”与“黑色+金属拉丝饰板”两种风格可供选择。

相比于近几年兴起的新势力造车企业追求科技感、大量减少实体按键的风格,VV7 GT 在内饰氛围的营造上更加接近传统豪华车企:中控屏下放以及档杆周边密布的按键应该更加符合相对成熟消费者的胃口。

全液晶式仪表与悬浮式中控屏的尺寸均是 12.3 英寸,前者提供三种主题,高德地图可在仪表 3D 显示;后者支持触控和快捷操作,可以下载第三方应用以满足驾驶员需求。

智能化配置上,WEY 也在 VV7 车系上下足了功夫:科大讯飞2.0智能语音识别系统的识别率即使在吵杂时也可达到 85%-90%;第三代高清广角流媒体内后视镜像素提升至200万,成像更加清晰,且带有防炫目功能; AI智能面部识别功能可以进行人脸识别、声纹识别、疲劳分心监测以及情绪表情识别,守护行车安全。

VV7 GT PHEV 的前后排座椅均采用了 NAPPA 真皮面料,触感细腻。其中前排座椅包裹感较强,颇觉运动气息,驾驶员一侧提供 8 项电动调节、副驾则是 4 项调节;后排座椅软硬适中,坐垫长度可以完全承托住大腿。

空间:乘坐空间无可挑剔

由于中控部分密布的实体按键,VV7 GT PHEV 在前排的储物空间有所压缩,不过由于换装了电子档杆,其中控台下放被开辟出一处不小的储物空间;常规的储物空间也可以满足基本需求,手机无线充电与巨大的扶手箱是两个值得表扬的地方。

门板储物空间

手机无线充电位置

扶手箱前方提供两个杯架

扶手箱深度超过两灌红牛叠起高度

中控台下放的掏空区域储物空间

中控台下放区域

提供点烟器电源与两个 USB 接口

乘坐空间方面,得益于 2950mm 的轴距后排腿部空间自然不会再有任何异议;对于大家比较关心的后排头部空间会不会因为 GT 造型而有所牺牲的问题,我们也可以负责任地告诉大家“没有”。

VV7 PHEV 前排乘坐空间(体验者身高 168cm 同下)

VV7 PHEV 后排乘坐空间

VV7 GT PHEV 前排乘坐空间

VV7 GT PHEV 后排乘坐空间

由于后备厢被电池组占用空间所以造成了地台升高,减少了储物空间的同时也不利于搬运大件物品。

驾控:1.5 代 Pi4 平台带来升级体验

提到 WEY 旗下的插电混动车型我们首先想到的应该是 P8 车型,其搭载的 Pi4 平台采用了 P0+P4 的电机布置方式。即将上市的 VV7/VV7 GT PHEV 是 WEY 首次将插电混动技术运用到既有车系作为高配车型出售,随着而来的还有 Pi4 平台的升级,工程师称其为“1.5 代”。

“1.5 代“的 Pi4 平台最大的变化来自于动力系统:

直列四缸 2.0T 发动机,使用了 VV6 同款的 E20CB 系列,其最大功率为 167kW,最大扭矩 387Nm;

WEY自研的 7DCT 湿式双离合混动专用变速器取代此前的格特拉克 GETRAG 6 速湿式双离合变速器,综合传递效率达到 95.6%,重量仅为 83Kg;

动力电池采用第二代高能量密度 CATL 三元锂离子电芯,电池电量增加了36.7%,能量密度提升了35.5%,电池电量达到17.7kWh,纯电续航里程 70km。

在这套全新的动力系统支持下,VV7/VV7GT PHEV 可以输出综合最高功率 252kW,最大扭矩 582N·m,0-100km/h加速时间仅需 5.9s。在豪华性已经处于同级别顶尖的情况下,又注入性能元素,就如用一位穿着西装又做出优雅动作的短跑运动员。

值得一提的是,虽然 VV7 PHEV 与 VV7 GT PHEV 在造型上存在些许区别,但是动态的表现上却是几乎没有区别的:动力强劲且直接、换挡切换平顺、底盘调教偏向硬朗支撑到位。可能唯一的区别就在于 VV7 GT PHEV 支持弹射起步,以此进一步强化其 GT 的定位。

为了进一步展示其作为旗舰车型在驾驶性上的优势,VV7/VV7 GT PHEV 还为驾驶者提供了”6+3驾驶模式”,即通过 AUTO自动、EV纯电动、SPORT运动、SAVE电量保持、SPORT+超级运动、AWD自动四驱”6种驱动模式以及在AWD模式下,还有额外的“雪地、泥地和沙地”三种针对不同路面附着力的四驱模式。

静音型是体现豪华感的另一个重要的,身为插电混动车型的 VV7/VV7 GT 继承了 WEY 品牌在这方面的传统,营造出十分安静的车内环境,这首先归功于其众多隔音材料地使用比如带有 0.76mm 隔音膜的隔音玻璃,同时主动降噪手段地使用更是让 VV7 的 NVH 表现再上台阶。

俗话讲“过犹不及”,两款插电混动车型也没有追求绝对的安静,WEY 颇具创意性地加入了一套模拟声浪系统,具有“运动模式、增强多缸模式、激情跑车模式”三种不同类型,为驾驶者带来传统性能车听觉上的体验。

辅助驾驶方面,VV7/VV7GT PHEV 通过高清摄像头、超声波雷达和毫米波雷达等硬件实现了 L2 级的智能辅助驾驶,包括全速段 ACC 自适应巡航、车道保持、并线辅助、自动刹车及交通标志识别等。值得一提的是进入巡航模式后,车辆减速会优先能量回收,待能量回收制动效果不明显后再介入机械制动。

编辑总结 /

自主品牌的品牌向上是个永恒的话题,WEY 是其中最早的探索者之一,并在过去的三年中取得了初步成绩占得先机;三年之后 WEY 的努力还在继续,造车品质、豪华氛围得到肯定后,下一步自然是对性能的追求,而选择 PHEV 作为性能的突破口也不失为一个高效的解决方式。而在未来随着第二代 Pi4 平台投入使用,插电式混动将越来越成为 WEY 品牌的常规武器出现在越来越多的车型之中。