史上最难建!广州这条地铁线两穿湖泊、三过珠江

文/羊城派记者 汪海晏 通讯员 交通宣

近日,广州地铁十一号线流花路站1#竖井正在进行正线施工,双向4个洞已全面打开,采用台阶法爆破开挖,最长进尺右线隧道往火车站方向上台阶开挖完成26.2米。其他作业面也在稳定推进施工。

据了解,地铁十一号线沿线周边环境极其复杂,线路2穿湖泊,3过珠江,8穿铁路,12次下穿、9次侧穿高架或市政隧道,征地拆迁、管线迁改、交通疏解难度极大,工期紧,工程规模大,是广州地铁建设史上难度最大的地铁线路。

而流花路站为地铁十一号线全线唯一全暗挖车站,全长696.55米,最大开挖跨度30米,最大开挖断面555平方米,施工风险高,为全线7大工期控制性工程之一。车站为地下两层15米双柱岛式站台车站,总建筑面积41674平方米。

据地铁十一号线相关负责人介绍,“流花路位于老城区,交通脆弱。附近的广州火车站即是交通枢纽又是对外窗口。封路施工影响大,市民出行也多有不便。选择暗挖法施工,这一片区没有收到流花路站施工的影响。就是把方便留给了群众,困难留给自己。”

为最大限度地降低工地噪音扰民和减少扬尘,十一号线首创了全封闭钢结构罩棚竖井施工的办法,流花路站便是十一号线第一批建成投入使用的全封闭施工工点。

据介绍,全封闭钢结构罩棚在地铁施工中发挥着保温、隔音、降噪和防尘的作用,有效地提升了安全文明施工。在外观设计上,也充分考虑与周边环境的协调性,与城市景观融为一体。

此外,地铁十一号线流花路站还采用全天候监测与自动化降尘系统,所有施工场地安装了扬尘监测、二氧化碳监测系统,全天候进行监测;场内配备自动冲洗设备、雾炮机等降尘设备;施工围蔽周边布设喷淋装置降尘,切实“降尘减尘”,不让施工扬尘“溜出工地”。

据悉,广州地铁十一号线呈环形,全长约44.2公里,线路全部采用地下敷设方式,跨越天河、白云、越秀、荔湾和海珠等5个广州老城区,串接琶洲、广州东站、广州火车站、白鹅潭(芳村)等交通枢纽,通过枢纽衔接联系珠三角城际轨道交通网,改善中心区网格换乘条件,强化线网整体性,增加广州重点建设地区的交通覆盖。(更多新闻资讯,请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城派

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