你的车型适合使用低粘度机油吗?

现在的发动机制造都在向轻型化、高精密度和低间隙的方向发展,而低间隙的发动机不需要依靠高粘度的机油来提高密封性,因此,低粘度的机油也能完全满足新型发动机的密封需求。

使用低粘度机油时发动机的运行阻力更小,更环保且更省油,很多消费者因此开始认为低粘度机油就是好机油。

这些车型不适合使用低粘度机油

大部分德系车

德系车的发动机工作温度比美系、亚洲车辆要高,而发动机内部高温会使机油的油膜变薄,过薄的油膜就有可能产生撕裂,造成发动机拉缸。机油粘度越高,油膜越厚,在高温下的稳定性也就越强。因此,虽然新型德系发动机的用油趋势在向低粘度方向发展,但就目前而言,市场上大部分德系车都不宜使用低粘度机油。

老车

随着车辆使用年限的增长,发动机各部件都会出现不同程度的磨损,零部件之间的配合间隙增大,活塞环的密封性也会相应下降。此时,继续使用低粘度机油可能会出现动力下降、噪音增大等现象,甚至会出现“烧机油”。因此,对于公里数较高的老车而言,低粘度机油并非合适之选。

哪些车型可以使用低粘度机油?

美日韩系车

日系车一直以发动机结构精密而著称,活塞环和缸壁之间的间隙非常小。而且,日系车的活塞裙大多采用镀钼设计用来降低摩擦系数,发动机运行温度也不像欧系车那么高,通常0W-20、5W-20的机油即可满足日系发动机的运行要求。近年来,美系、韩系车在发动机设计精度方面也紧随日系之后,大部分新型发动机用0W20或5W20粘度的机油即可轻松胜任。

原厂要求使用低粘度机油的新车

除了美日韩系车外,也有小部分新型德系发动机开始使用低粘度机油。在新车阶段,这类发动机零部件之间的配合间隙较小,而类似0W-20、5W-20之类的低粘度机油流动性更好,能够在保证密封、润滑的前提下带来更好的燃油经济性。

通过小编的介绍,大家对机油粘度的选择是不是有了新的了解呢,机油的好坏不在粘度高低,而在于适不适合自己的车型。下次保养的时候小伙伴们一定要注意哦!

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