改款似换代!这款紧凑型SUV真有那么大变化吗?

虽然2019年的车市表现遇冷,但消费者对SUV车型的热情却丝毫不减,尤其是紧凑型SUV市场,这片市场也成了各大车企的必争之地。在2019广州车展上,无论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌,都不约而同的发布自家最新的紧凑级SUV车型。

其中,广汽三菱在车展正式上市新劲炫ASX,其售价区间为9.98-13.98万元,不同以往的是,这次升级可以说是一次由外而内的大革新,那么其实力究竟如何呢?到底值不值得我们入手?下面借着试驾的机会,和大家分析一下。

外观沿用了家族式设计

虽然说新劲炫ASX是一款中期改款的车型,但是整车内外变化都非常大,就算说它是换代都不为过。新劲炫ASX延续了三菱的Dynamic Shield家族式前脸设计语言,新车前脸和老款车型有较大区别,几乎是进行了一次“整容”,进气格栅新增了两条镀铬装饰条,前LED大灯和矩阵式的雾灯转向灯变得更凌厉,整个前脸与三菱奕歌更为相似。

新车侧面与老款差别不大,整体轮廓与腰线都比较常规,除了搭配了双五辐式设计的18寸轮毂之外,还在前翼子板位置增加了一组示宽灯。

新车尾部相比老款车型同样变化不大,最大改变是尾灯位置,新款的尾灯内部有红、橙、白、黑四个颜色,红色灯带呈现出“T”型的效果,视觉效果比老款车型更耐看。下保险杠位置也进行了优化,从老款的圆润变得更为肌肉。

内饰做工有所提升

新劲炫ASX的内饰设计并没有和海外版保持一致,而是采用了全新的设计,采用了专为中国市场定制的“水平分体式”中控台设计,在合理利用车内空间的同时,提升了整体内饰的档次与品质感。

新款的三幅式多功能方向盘样式也更加符合当下审美,试驾当天的车型为顶配车型,内饰能够伸手可及的位置基本都采用了皮质包裹。

智能科技方面,新劲炫ASX的高配版车型首次搭载了一块10.1英寸高清大屏和“菱云悦享智联”系统,集成有人机交互、防盗追踪系统、道路救援系统、手机镜像互联等多项功能,这方面也跟上了年轻人的用车潮流。

空间方面,虽然新劲炫的尺寸在同级别中不算突出,但是座椅设计进行了优化,前后排座椅的支撑性良好,但是全系前排座椅均为手动调节。后排座椅靠背可按4/6比例放倒,空间灵活多变。后备厢的空间宽阔,足够日常出行储物。

动力系统平顺

新劲炫ASX依旧搭配两种动力系统,分别是1.6L发动机+5速手动变速箱和2.0L发动机+CVT无极变速箱,大咖当天试驾的是2.0L车型,虽然排量没变,但是发动机型号由4B11改为和欧蓝德同款的4J11,最大功率为122kW,峰值扭矩为201Nm。

在试驾当天主要走的都是市区道路,这样可以更好的试到车子日常的行驶质感。在起步和加速过程中,动力输出都非常线性、平顺,并不会有涡轮增压的那种突然的加速感,但当你深踩油门的时候,动力输出还是很充足的。这款CVT变速箱还设置了S挡,在普通城市道路行驶时,并不需要刻意挂到S挡行驶。当遇到一些盘山的爬坡路段时,挂到S挡的加速感会更佳,而且在过弯时,方向盘的转向也会变得更加灵敏。但是S挡状态下发动机噪音会比较明显。普通模式时, NVH表现会好一些。

悬挂方面,新劲炫ASX依旧采用前麦弗逊+后多连杆悬挂,整体调校风格比较硬朗,能够满足适当的激烈驾驶。经过一些颠簸路段时候,悬挂前段的滤振效果很好,面对小颠簸时很干脆利落,而遇到大颠簸的话,坐在后排会有较强的颠簸感。

此外,新劲炫还是采用传统手刹,手刹位置设置在靠在副驾的一侧,与主驾驶之间隔开了杯架位置,驾驶员进行拉手刹时会有点别扭,如果手刹和杯架的位置调换过来会方便不少。

大咖总结

这次新劲炫ASX中期改款,顺应了市场需求进行了升级,而且是外观内饰配置都进行了全面提升。新款的定价价格也能看出足够有诚意,虽然市场上还有不少同级别车型可选,但是新劲炫ASX还是有一定的对应人群,毕竟作为一款日系车来说,它满足了“大件又便宜”的最基本条件。