颜值、配置、驾控全方位升级,试驾2020款哈弗F7

作为长城哈弗系列主打年轻消费市场的F7,从去年上市到现在,短短12个月就已经完成了13万辆的销量,看得出来F7还是很受消费者喜爱。年轻一代消费市场是非常有潜力的,同时也是需求最多变的,鉴于此,哈弗F7在经典版基础上进行颜值、配置、安全、科技等方面进行升级,推出了全新2020款哈弗F7。

那么2020款哈弗F7战斗力究竟提升了多少呢?是骡子是马,就得拉出来溜溜,试驾,安排!这次哈弗F7的试驾路线是从杭州城区到莫干山顶,要经过市区道路、高速公路、狭窄山道等不同路段的考验,通过这次试驾让我真真切切感受到了F7的“可怕”。

市区、高速、山道,不同路段不同惊喜

在市区路段,面对一个又一个红绿灯,哈弗F7起步提速快,超车底气足。而且试驾的这台2.0T版本配备了发动机启停技术,在踩刹车等红灯的时候发动机会自动熄火,松刹车后发动机自动启动,踩油门加速、提速,整个过程很流畅、很线性,而且启停时发动机表现得比较安静,这一点颇有几分豪华车的“高级感”。

出了城区上了高速路段,哈弗F7在速度破百后继续踩油门,还会带来让人兴奋的加速感,动力上的强大着实能带来高速超车时充足的底气。当车辆在低速时,哈弗F7的方向手感比较轻盈,过急弯、掉头等操作比较轻松。而且在离周围车辆或障碍物的时候,A柱的提示灯会闪烁,大屏弹出车辆周围影像。

随着速度的提升,当超过80km/h的时候,方向盘手感慢慢变沉,且指向性精准,让人在车辆高速行驶时更有驾驭的信心。说实话,一台十来万的车上能有这么细腻的转向处理,确实让人感到惊喜。

下了高速沿着莫干山“发卡”弯道向山顶进发。哈弗F7前悬架为麦弗逊独立悬架,后悬架为双叉臂独立悬架,整体调教偏舒适,过减速带,过坑坑洼洼,对大震动的过滤还算充分,部分微小震动则反馈到车内。虽然悬架调教偏舒适,但在山路过弯时,哈弗F7横向稳定性表现良好,车身没有大幅度的倾斜,再加上2.0T发动机加持,中速过弯、出弯加速都游刃有余,带来不少的驾驶乐趣。

从莫干山下来的路上,天空放晴,心情也越来越美丽。“你好,哈弗”,“你好”,“打开天窗”,简单的人机交互,哈弗F7车顶大幅天窗缓缓打开,此刻的心情就像夕阳一样,无限美好。当然,人机交互不只能打开天窗,他的智能程度越来越像一部大屏手机。

新增AF金、19寸轮毂、运动尾翼

2020款哈弗F7外观你朗又有动感。侧身在较多凹凸线条的勾勒显得很有层次感,车尾隐藏式排气在外面用双边镀铬材沿用F系列年轻化设计语言,大幅护盾式进气格栅熏黑处理,有棱有角的区域分隔处理,前脸既硬料装饰,种种的设计元素无不衬托哈弗F7更年轻化的定位。

另外新版F7又增加了AF金色,质感和潮流感又提升一个档次。而且在12万多车型上均搭载了19寸轮毂,配备了悬浮式尾翼,运动感更加强烈,这样的提升确实更能俘获年轻消费者的心。

网联V2平台,L2级自动驾驶

内饰方面全新的F7依旧采用以驾驶员为中心的座舱设计,配备了鸡腿档把、运动多功能方向盘、全景天窗、座椅靠背处独特的“F”标识,让人坐进车内很有驾驶的欲望。

值得一提的是,全新F7升级了智能网联系统,在多媒体系统、车联网方面都进行升级,搭载了网联V2平台,L2级自动驾驶以及半自动泊车系统,让驾驶者驾驶起来更加轻松。智能硬件方面,高配车型仪表升级为12.3寸全彩虚拟组合仪表,配备360度全景影像,而且像素提升到了123万高清。

动力系统、底盘调教升级,提升驾控乐趣

2020款哈弗F7在动力系统和底盘调校方面做了优化升级。F7动力系统为1.5GDIT/2.0GDIT+7DCT,这都是经过市场检验且获得过嘉奖的经典动力组合,再加上全新的底盘调校和全地形技术加持,两驱车型可实现同级独有的标准、运动、经济、雪地4种模式切换,而全地形版本又多出泥地、沙地等模式,满足了消费者更多的驾驶需求。

写在最后

“你好,哈弗”,“Hello”,“帮我关上天窗”,“好的”。随着天窗徐徐关闭,我们的试驾活动也拉上了序幕。此次试驾的哈弗F7确实带给你我很多意想不到的惊喜,尤其是强大的人机交互系统,让人感觉到驾驶的不仅仅是一辆代步工具,更像是伙伴一样的存在。只要说出“你好,哈弗”,似乎一切问题都变得轻松起来。

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