称职的继任者 试驾2020款上汽大众途岳

所谓“神车”，并不是谁都能享有的称号。途观作为上汽大众SUV家族的开山之作，凭借全面、出众的产品力优势，在合资紧凑型SUV市场上呼风唤雨。早些时候，各路对手总想把它赶下“王座”，可无奈都是“以卵击石”。随着途观L的推出，其主战场转移到了中型SUV市场，面对紧凑型SUV市场所留下的空白，上汽大众早有打算，将综合实力更强的“途”字辈新人途岳扶上正位，意图继续称霸紧凑型SUV市场。

外观：酷似小号途昂

身为途观的继任者，途岳基于上汽大众家族最新设计语言打造，特别是它的前脸，与途昂相似度颇高。相比老款途观，途岳车身线条更加硬朗，整体气势也更Man，符合男性消费者普遍审美。途岳整车造型规矩，车身采用的都是直线条，肌肉感和层次感比较突出。尺寸方面，途岳略小于老款途观，实际效果也比想象中小，仅是车身宽度多出了32cm。

受定位和尺寸的影响，途岳与途昂展现了不同的气质，细节设计令途岳显得非常精致。前脸采用波浪式四边形格栅，由两道凹凸设计的镀铬饰条装饰，给原本乏味的造型增添了几分动感的气息。本次试驾的是280TSI（1.4T）旗舰车型，宽厚的前大灯使用LED光源，整体灯组及灯腔内部结构与格栅有着很好的衔接。保险杠造型富有层次感，中间有两道银色饰条装饰。尾灯普及LED光源，内部设计出了立体感。双色双五辐轮辋设计时尚，并配备了主打静音和舒适性的马牌UC6轮胎。

内饰：集实用、质感于一身

进入到途岳车内，德系严谨的设计风格扑面而来，大众家族内饰我们都非常熟悉，很难从设计方面发现亮点。就内饰做工和用料方面来看，大众家族其它车型包括眼前这辆途岳在内，内饰工艺真的是没得挑。双色搭配显高档，中控台使用软搪塑+皮质材料包裹，手感上乘，皮质之间的缝线非常均匀，内饰质感相当出众。这辆途岳试驾车还配有一块仿碳纤维饰板，营造一丝运动、年轻气息。家族同款方向盘设计精致，功能性与握感都非常不错。10.2英寸全液晶仪表的出现在意料之中，显示效果优秀，只是全液晶仪表仅出现在280TSI和330TSI旗舰版车型上，中配车型并没有普及。

大众的这套车载系统已经非常成熟，各类功能完备，手指触控反应迅速。虽然屏幕分辨率只有720P，但是其清晰度和色彩都能令人满意。系统内置了GPS导航，还支持百度CarLife和苹果CarPlay等手机互联，另外系统还提供了三年免流量服务。屏幕左侧保留一列物理按键，控制最主要的功能，还有一个控制音量的旋钮，它们的操作手感都非常不错。途岳全车提供了三个USB接口，更多是照顾后排乘客，两个USB接口分别给手机充电。280TSI旗舰车型全车配备8个扬声器的Beats品牌音响，与潮牌合作，迎合年轻人喜好。

途岳配备了自动空调，前排为左/右分区控制。设置空调通过传统方式，提供了物理按键和旋钮。中间几个按键设置空调的风向和内/外循环切换，两边按键用于调节座椅加热。底部有三个结合了按键的旋钮，分别控制前排两侧温度和整体风量大小，控制区两侧各有一块只显示分区温度的单色屏幕，非常直观。除入门车型外，途岳其他配置车型均提供了后排空调出风口，能为后排送风。

试驾车配备了电动开启的全景天窗，顶棚遮阳帘也是通过电动方式打开或关闭，打开之后采光面积充足。车侧四个车窗配有一键升降功能，日常使用非常方便。主驾驶座椅支持12向电动调节，前排座椅加热支持三挡调节，副驾驶座椅仅是6向手动调节，舒适性配置还有一定提升空间。

动力：运动模式更好开

途岳280TSI作为主销车型，搭载大众EA211 1.4T高功率发动机，如今很多大众车型上都在应用。最大输出功率110kW（150Ps），最大输出扭矩250N·m，匹配7挡DSG双离合变速箱。对于这套动力系统，想必大家都很熟悉。虽然很多车型硬件相同，但是每款车的调校会略有不同，驾驶感受上会存在一些差异。这套动力系统在途岳身上有何表现？话不多说，我们先开动起来。

2020款途岳提供了四种驾驶模式，经济、普通、运动和个性化，通过换挡杆左侧的“MODE”键切换。普通模式下的途岳，起步表现不算轻盈，动力响应有些迟钝，涡轮介入比较靠后。DSG双离合变速箱为了照顾平顺性，前几个挡位升挡执行速度也相应变慢。

需要加速就得多踩油门踏板，踩下超过三分之一油门开度时，1.4T发动机才开始真正发力，DSG变速箱马上执行降挡，只是偶尔会出现一些顿挫。即便平缓加速，这种两段式的动力输出，本质上就不够线性。

我尝试按下“MODE”键，想改变这种不好的驾驶状态。令我欣喜的是，运动模式下的途岳变得好开了不少。动力响应更加积极，油门踏板非常跟脚，踩下多少就会线性输出多少动力， DSG双离合变速箱也加快了换挡动作。当然，你不必过分担心途岳的油耗。即便在运动模式下，只要平缓驾驶，DSG双离合变速箱还是能升至当前最高挡位，降低发动机转速。

途岳采用前麦弗逊，后多连杆的独立结构。悬架系统总体调校非常优秀，展现了大众品牌一贯出色的造车功力。悬架软硬度适中，处理路面颠簸时很有韧劲，避震器回弹迅速，而且几乎感觉不到太多余振，舒适性表现不错。途岳底盘状态很整，保持着一定的质感。在一般车速转弯时，悬架弹簧对车身起到不错的支撑性，不算太长的轴距也保证了车尾的跟随性。

途岳配备的是电动助力转向系统，总体手感令人满意。在运动模式下，途岳转向阻尼感有所增加，普通模式下相对轻盈一些。转向虚位不大，在城市SUV中属合理范围。

空间：适合日常家用

乘坐方面，身高177cm的体验者坐到途岳的驾驶席，调整好正常驾驶坐姿，此时头部距离顶棚有两拳，纵向空间表现不俗。储物方面，途岳整体表现令人满意。中控台顶部设计了较大的储物凹槽，可以放一些不遮挡视线的物品，例如本次试驾我们途经了高速路段，随手放入过路卡和票据非常方便。中控区最下方有个储物槽，底部配备了防滑垫，减小物品晃动发出的异响。前排门板各有常规的储物槽，内部容积适中，最多可放入两个普通矿泉水瓶。换挡杆后方是个储物区，右侧杯架纵置排列且带有限位器，左侧储物槽可以放入普通的手机，另外还有两个卡槽。

前排驾驶席位置不变，体验者来到途岳的后排，此时头部空间约一拳，腿部空间超过两拳，整体相当不错。地台中间有个隆起，后排坐两位乘客最合适，若坐满三位乘客，中间乘客的双脚只能分别放在隆起两侧。后排储物空间设计合理，两侧门板同样有储物槽，实用性很强。前排扶手后方除了空调出风口和USB接口之外，还有一个开放式的储物槽，也可以放入手机。杯架设计在后排扶手内，不带限位器，中间隔板能调整位置，根据水瓶大小起到固定作用。

标准状态下，途岳后备箱容积为455L，日常载物基本上够用。若不够还可将后排座椅放倒，座椅靠背支持4/6比例放倒，全部放倒之后整体容积扩充至1543L。细节方面，后备箱提供了锚点和挂钩，左侧有一个12V电源，功能齐全。

安全：基础配置齐全

提到安全，途岳整体水平较高。配置表上，很多中/低配车型拥有的安全配置，与本次试驾的旗舰版车型大部分都重叠。绝大多数车型配备了前排侧气囊、前/后排头部气囊，被动安全性能出色。主动安全配置方面，旗舰版车型多了实用的并线辅助、主动安全系统以及前雷达，胎压报警和上坡辅助两个配置为途岳全系标配。