您是否知道摩托车后视镜之间的主要区别?

“镜子?我认为只看到后面的东西就可以了。”

这种想法是一个大错误。车手从自己的镜子中获得许多类型的信息,而所有这些都很重要。

“所有镜子都是一样的,无论是谁制造的。”

如果您相信这一点,那么您还犯了一个大错误。有些镜子易于查看,有些则不容易,这可能取决于制造商和型号。

在本章中,我们想确认本田对后视镜的关注程度,并了解一些在目录中不易描述的性能方面。性能方面,使骑车更加愉快。

正如骑手所发现的那样,“购买摩托车时,后视镜视野也应成为重要的考虑因素。”

我们从后视镜获得的信息-

骑摩托车时,这种信息来源通常与前方的视野同样重要。像“视图”一样,我认为后视镜的可用性和调整范围也是骑手所依赖的许多重要性能特征之一。后视镜可以是圆形,方形或其他形状,并可以通过许多不同的方式安装,从安装在车把上的类型到直接安装在整流罩或前围板上的类型。也可以使用多种类型和样式,但一个真理仍然存在:易于观察的后视镜使一个人的骑行体验更加丰富和愉悦。

尽管某些售后市场的镜子可能看起来很酷,或者在设计时强调样式,但是对后部视图不满意的镜子比大多数人想象的要容易诱发压力。根据多年的骑行经验,我的感觉是,骑手应该更多地关注镜子的可见度,而不是镜子的外观或外观。

那么,“可见度”的标准是什么?

大多数国家/地区都有法律规定使用公共道路的车辆的安全性。例如,在日本,与摩托车后视镜有关的许多项目,包括镜子的表面积,可见度,调节的容易程度和碰撞安全性等,都受到严格的管制。当然,各个国家/地区的规则有所不同,但是在授权经销商处销售的任何摩托车均符合所有此类当地法律要求。

因此,我遇到过的每一辆来自世界各地的新自行车都符合这些标准。但是,如前所述,根据制造商和型号的不同,有些镜子“很容易看到”,而有些不是。我认为这可以清楚地了解制造商的基本理念。

在本章中,我着手重新确认设计哲学的这一重要部分。

在城市

像大多数人一样,我使用各种交通工具来舒适地穿越城市。在我十几岁的时候,我曾经骑自行车到处骑。作为17岁开始骑摩托车的人,我发现摩托车的移动性和舒适性是其享受的主要来源,也是我无法妥协的事情。

许多人口涌入城市,他们出于多种原因使用多种交通工具。人们骑自行车,开车或走路。城市一直是混合运动的繁华社会。因此,在许多人中,良好的后方视野通常与保持对前方道路的关注同样重要。即使在改变车道以与行人保持安全距离的情况下,反光镜的向后可视性在允许我立即做出移动决定时也至关重要。

有趣的是,乍一看后视镜的外观几乎相同。但是,它们提供的可见度在不同的车辆之间可能会有很大差异。举例来说,像踏板车那样放松的本田PCX这样的踏板车可以在城市中行驶吗?PCX的后视镜提供了充足的视野,并且在移动时其清晰的可见度几乎完全不受振动的影响。关键的视觉信息一目了然,两面镜子的边缘到边缘都清晰可见,反射的图像使人们对到后面车辆的距离有了很好的感觉。我对它们的调节如此容易感到特别满意,并且我对这些镜子的满意程度在各个方面都很高。

PCX还为125cc级踏板车提供了令人印象深刻的豪华乘坐舒适度,并且可轻松容纳两个人。我在我家附近的街道上漫步,我的一个家人骑在后面。这段宝贵的时间在一起给我们两人带来了微笑。即使那样,PCX的后视镜也能提供清晰的视野,使我在安心的情况下享受舒适的旅程。另外,在运送乘客时,能够看到他们的脸当然不会受到伤害,实际上所有的镜子都应该这样做。

SH Mode是另一种热闹的踏板车,可在城镇中穿行,每当爬上车时,我都会感到背部挺直。从这种直立的姿势,我感觉好像我低头看着镜子。但是,即使当我靠近镜子时,我的手臂也从未见过反射。他们的可见度正是我所期望的。只需一眼就足以让我看到我所需要的。

另外,由于镜子是如此的近,所以只需要稍微转动一下头就可以扩大视野并监视我身后和周围的交通状况。这些镜子提供的可见度清晰明了,非常好。

本田拥有悠久而自豪的历史,他一直在制造具有直立骑行姿势的超薄大轮踏板车,其历史可追溯到1993年在欧洲街头首次推出的SH50。在我骑过的其他意大利制造的车型上,后视镜经常会出现时间长了,而且停下来就很容易看到,但在移动时它们固有的振动使观看变得困难。但是,令人欣慰的是,PCX和SH模式都没有这些问题。

我还尝试了250cc级Forza踏板车和CRF250L双运动自行车。Forza的大型踏板车后视镜几乎不受振动的影响,我看不到从后方驶来的车辆与后视镜中的反射图像之间的距离感知没有显着差异。

在检查这些要点时,我发生了一些事情。尽管我们的摩托车记者在撰写文章时会注意到自行车的设备,存储空间和其他功能,但我们确实应该提供更多关于反光镜质量及其可见度的反馈。一个原因是,与其他制造商相比,本田对在镜子中实现如此高的可见性深感兴趣。

像CRF250L这样的双运动自行车通常由单缸发动机提供动力,在某些情况下,其脚踏板,座椅或油箱上的振动会非常令人讨厌。对于具有相对较高车把的单缸车型,车把末端的零件(例如握把和后视镜)尤其容易受到振动的影响,而且自相矛盾的是,这些可能是检查可见度的最佳自行车。。尽管CRF250L的后视镜会受到相同类型的振动,但从易于观看的角度来看,我并没有真正注意到它。即使在宽阔的三车道高速公路上,我也能准确看到在我身后和身旁的东西。

在其他品牌的自行车上,我经常注意到,相同的镜面年复一年地使用,而设计没有变化。尽管我了解设计是出于个人喜好,但我仍然认为最好时不时地更新镜子设计以与时俱进。

在观看舒适性方面,许多这样的镜子往往迫使骑手不仅移动眼睛,而且移动头部,颈部和其他物体,以清晰地观察到后方情况的变化。不必四处走动以查看背后的事物,这可能会有些不安。这也清楚地表明镜子很难看清,并且严重缺乏满意的范围。从这个角度来看,我对CRF250镜子的评估证实了它们的性能水平仍然很高。

当我17岁开始骑车时,我经常用其他汽配品牌替换了原来的镜子,这些汽配品牌我认为是更具吸引力的设计。我曾经将其视为定制我的自行车的第一步,但实际上并没有真正考虑到轻松查看。换句话说,我经常抛弃原始镜子提供的观看便利。

但是,随着多年的骑行经验,我逐渐了解到,在使眼睛专注于前方道路的同时,这是骑行的重要前提,在寻找可以真正欣赏轮胎在道路上抓地力的地方围绕着我的广阔空间也很重要。

而且,看起来很酷的镜子不能完全胜任。即时传达重要的视觉信息是重要的工作镜。因此,我开始相信我们大家都应该更加注意我们使用的镜子以及如何解决可见度和观看便利性的问题。作为一名骑手,您确实必须能够凭直觉感知差异。根据我自己的经验,这是我的建议。

喜欢请关注我们,下期继续更新!