如何看待别克君威车系将不再有继任车型这个问题?

说到君威,这可能是一款能鉴别你心理年龄的车,因为这款车的过去,主要由两个部分组成。

稍微老一辈的人,君威在他们心目中的印象大概会停留在以前那款传统的美式大轿车,而年轻一代的朋友们,大概会更喜欢由欧宝操刀的这两代运动能手。

可见,“君威”二字,身世还是比较复杂的。

然而随着欧宝被通用汽车转手卖给PSA,“君威”的未来恐怕会变得更加扑朔迷离。

尤其是不久前,别克宣布君威车系将不再有继任车型,当然这是指北美市场,而“土澳特产”霍顿也确认以君威为原型的Commodore同样在2021年退出市场。

欧宝不香吗?通用为啥把它卖了?

其实欧宝被通用卖给PSA已经是一条“旧闻”了,它发生在2017年3月,一晃竟然已经快3年之久了。这一笔交易的金额为22亿欧元,连同通用汽车金融欧洲业务一并成交。

欧宝此前一直是通用汽车在欧洲市场的分支,我们熟知的一些别克的车型,例如君威、威朗两厢版等,都是以欧宝研发的车型作为原型扩展而来。可以说,欧宝既是代表通用汽车征着欧洲市场的品牌,又是一个向通用集团输出技术力量的品牌。它就像一头多功能的牛,既能打架耕地,又能产奶,真是一头好牛。

▲在国内红极一时的别克英朗XT就是以欧宝雅特为原型

然而通用还是决定把这头多功能的牛抛弃,因为它太能吃了。

从1998年开始,欧宝品牌就录得了连续20年亏损的纪录,这谁顶得住啊!

于是通用汽车本着当断则断的原则,把欧宝卖给PSA,通用甩掉了这赔钱玩意,PSA也成为了欧洲第二大汽车公司,占据17%市场份额,这下痛快了。

换代周期浮现遗留问题

尽管这宗交易已经发生了接近3年之久,但由于汽车换代的周期远不止3年,所以关于产品世代更迭的问题,现在才开始慢慢浮现,最为棘手的,大概就要数我们熟悉的君威了。

君威本来是欧宝的原创作品,在欧洲市场,它的名字叫Insignia,归属于欧宝品牌以及沃克斯豪尔(Vauxhall)品牌旗下。这里可以再插一句,大家可能会对沃克斯豪尔感到陌生,但其实只要简单粗暴地把它理解成英国版的欧宝即可,尽管通用汽车收购沃克斯豪尔比起收购欧宝还要早那么4年,但早已被通用“同化”了。

▲欧宝Insignia

Insignia在美国市场和中国市场则被归入到别克品牌旗下,改名换姓,叫做Regal,也就成了君威。虽然旅行版的Insignia英速亚也曾短暂地被引入到中国市场,也是车辙君当年的心头好之一,但没过多久,它就随着欧宝退出中国市场而离去。除此之外,在南半球的大洋洲,素有“土澳特产”之称的霍顿,其车系目录下也能找到这款Insignia。

▲沃克斯豪尔Insignia

2017年霍顿正式关闭生产线之后,澳大利亚便不再有本土生产的霍顿了,但这个品牌并没有因此而消亡,而是走着通用其他品牌的老套路,那就是把其他车型改名换姓,贴上霍顿车标,再运到大洋洲销售。

▲2018款霍顿Commodore

在大洋洲,现在在售的Commodore的原型就是Insignia,只是换了个车标。虽然形象上与过去那可盐可甜,可V8可皮卡的纵置后驱平台Commodore相去甚远,但大概是出于对这个品牌的忠诚,大洋洲人民也并不太抗拒这款看起来就很欧洲的中型轿车。

▲可V8可皮卡的纵置后驱平台Commodore

然而近期,Insignia在异国他乡的兄弟姐妹车型传来了不少坏消息。

首先是大洋洲这边,霍顿表示2020年之后,将不再继续供应Commodore和Astra这两款车。而通用方面也宣布,北美市场在2020年之后也不会再有Regal这款车了。

两边公布的原因惊人的一致:因为现今的消费者更喜欢SUV,所以轿车没有存在的必要了。

真是一句让所有轿车都闻风丧胆的话。

不过明眼人都知道,大洋洲不再有Commodore,北美不再有Regal,都是因为欧宝不再属于通用,他们不能再拿Insignia来改名换姓着卖了。重新研发一款中型轿车?可以,但没必要。

“君威”大概还是稳的

与北美和大洋洲市场的情况不同,在中国市场的别克君威,大概不会这么容易消失。毕竟中国市场是个很大的市场,而且别克品牌的受欢迎程度比起他们在美国老家要高,君威所处的20万元级别B级轿车市场又是个兵家必争之地,别克不可能这么轻易放弃。

没有了欧宝,没有了Insignia,对于别克,对于下一代君威来说,不仅未必是个坏消息,它反而是个契机。

因为Insignia是针对欧洲消费者的喜好来研发设计的,因此目前这一代君威以及上一代君威身上都有着非常浓厚的欧式风味,再具体一点,你也可以把它叫做“德味”,只是你得知晓此“德味”非彼“德味”。所以目前的君威其实并不完全是符合中国消费者口味的。

通用忍痛割了欧宝之后,针对中国市场的别克君威,上汽通用就可以放手去干了——特供。你懂的,特供车是很多国内合资车企乐此不疲的增长点,虽然我们不常推荐特供车,但销量榜单上的成绩才是厂商关注的。事实上,特供车虽然经常被大家嫌弃(当然很多也都是键盘上嫌弃),但只要它们符合中国消费者需求,又在安全性方面与国际车型达到同一标准,就没毛病。

慢着,PSA好像想干点啥……

PSA收购了欧宝,成为了欧洲第二大汽车公司,当然不会只满足于现状,毕竟欧宝原本是亏损状态的呀,PSA当然得先改变这一现状。

从PSA接手欧宝之后,PSA非常有意于把欧宝这么个德国汽车品牌“法化”,这一点从欧宝近期推出的新车就能略知一二,各位可以先浏览一下这些被注入法式灵魂的欧宝。

上图这张就是刚刚发布的欧宝Zafira Life,其实就是标致Traveller和雪铁龙SpaceTourer的换标版本,左上角小图里的是以前的Zafira。

这是刚刚发布的欧宝Corsa,是不是颇有几分标致小车的味道?如果你觉得味道不够浓,看看这电子挡把,或许能找到些蛛丝马迹。

从前都是通用拿欧宝的车换标去别的市场卖,如今在PSA麾下,只能默默承受自己的“德味”变成“法味”,按这个节奏发展下去,欧宝全系都会变得没有自己的灵魂的,包括我们喜爱的Insignia,会不会最终也变成另一辆标致508?

车辙君承认也很喜欢508,但就是因为它们各有各的个性,所以才值得被喜欢。但以后到底会是如何,我们暂时不得而知。

毕竟有消息传出,目前PSA与欧宝之间的关系并不太融洽,PSA的很多大胆的想法都被欧宝的工会拒绝了。

但是话说回来,PSA也是有可能把欧宝品牌带回中国市场的。首先,PSA目前在中国市场的表现实在是差强人意,各个品牌都有各个品牌的难处,尤其是高端品牌DS,简直是惨不忍睹。鉴于PSA一些车型产品力着实不差,我们只好把锅甩给“法系”二字了。

而欧宝依然是个德系品牌,只不过老板是法国的嘛,它如果能重新来到中国市场,依然可以把自己包装成一个德国高富帅,说不定情况能比PSA原有的品牌要好,成为PSA集团在中国市场的一个转折点。

虽然只是个假设,但也有传闻来助兴。

传闻就是PSA可能也要向中国市场引入欧宝Insignia这款车,对,就是君威本君。

毕竟这是一款大家都熟悉的车,有亲切感,挂上欧宝自己的车标,“原汁原味”这四个字也可以加入广告语里了,还可以顺道把掀背版、旅行版带来,难道不香吗?

扯了这么久,似乎有点乱

说到这里,信息点有点多,有点乱,不妨来梳理梳理。

君威,它的本源是欧宝Insignia,由于欧宝被通用转手卖给了PSA,所以以Insignia为原型的几款车,例如中、美市场的Regal君威,大洋洲市场的霍顿Commodore,未来不会再以欧宝Insignia为原型。而美国市场和大洋洲市场由于群众对这类轿车的兴趣度不高,所以它们会被直接砍掉。

但中国市场的君威,得益于上汽通用强大的研发能力,继任车型有可能会变成一款特供车。而虎视眈眈的PSA也有可能不久后的将来把欧宝品牌带回中国市场,再次引入Insignia这款车。

因此,中国市场上可能会短暂地出现由两个集团的两个品牌供应着实质是同一款车的情况,当然,它们搭载的动力系统可能会有所区别。

结论就是,如果你担心的是别克这边的君威,放心,它大概率不会消失,甚至有可能借此契机大放异彩。如果你喜欢的是君威“本君”Insignia,它有可能会被再次引入到中国市场,你要担心的是PSA这边别出什么幺蛾子,万一像508L一样搞个加长那就真是令人失望了。还有就是长远来看,PSA会不会把Insignia乃至欧宝全系都灌以满满的“法味”?这才是个揪心的问题。

《恕我直言》| 作者:陈厚泽