2019年车企销量排行,大众夺冠,日系上涨,自主两极分化

近日,乘联会公布了2019年12月及全年的国内乘用车销量情况。数据显示,2019年全年国内狭义乘用车市场累计销量达2069.8万辆,同比下降7.4%。其中,12月份轿车销量101.8万辆,同比下降6.9%,环比增长9.7%;全年累计销量1014.4万辆,同比下降9.1%。12月份MPV销量13.2万辆,同比下降15.2%,环比增长13.5%;全年累计销量137.2万辆,同比下降18.2%。12月份SUV销量99.1万辆,同比增长2.5%,环比增长12.4%;全年累计销量918.2万辆,同比下降3.6%。 12月份新能源狭义乘用车销量13.0万辆,同比下降17.9%,环比增长82.3%;全年累计销量102.4万辆,同比增长3.9%。整体来看,2019年车市持续低迷,就连新能源汽车也迎来“六连降”的局面,整个市场面临着较大的经营压力。

车企方面,2019年度销量排名前三的依然是一汽-大众、上汽大众和上汽通用。其中一汽-大众5年后小幅反超夺冠,销量突破200万辆;上汽大众同样也跨入200万辆门槛,位列第二;上汽通用虽然同比下滑18.7%,但160万辆的成绩还是让它稳居前三名。自主品牌吉利汽车,长城汽车,长安汽车,上汽乘用车,奇瑞汽车5家车企入围排行榜,仅有奇瑞汽车跑赢大市;日系5家车企除东风日产下滑外,其余两田的四家车企全部增长,其中广汽丰田为榜单中涨幅最大的车企;韩系仅有北京现代入围,位列第十三名。另外,上汽通用五菱成为2019年跌幅最大的车企,下跌接近三成。

具体来看,2019年1-12月,一汽-大众累计销量为204.6万辆,同比增长0.5%,占据市场份额9.7%。旗下SUV家族探岳、探歌以及新上市的探影均在各自细分市场有着不错表现,尤其探岳销量多次超越途观L;捷达品牌独立后向下渗透与自主品牌竞争,并在短短4个月里就获得良好成绩;在高端市场,一汽-大众奥迪一直稳重有升,同比上涨4.1%,A4L以17万辆的成绩拿下豪华品牌年度单车销量冠军。相比之下,上汽大众今年与销冠失之交臂更多原因是上汽斯柯达品牌出现大幅度下滑,尽管如此其全年销量仍然跨入200万俱乐部,达到200.1万辆,占据市场份额9.5%。

日系方面,东风日产进入前五,累计销量达到128万辆,轩逸独占49万辆,另外品牌SUV产品的占比逐年增多,从2015年26%提升至2019年的41%,SUV产品累计销量达到47.6万辆。

2019年本田、丰田在华销量均创新高,其中东风本田全年累计销量80万辆,同比增长11.6%,成为今年“两田”销量最高的车企;广汽本田全年累计77.1辆,同比增长4.2%。广汽丰田则大幅增长17.6%,达到68.2万辆,旗下凯美瑞、雷凌和致炫车型销量均突破10万辆;雷克萨斯品牌以25%同比增速成为豪华车市场中表现最抢眼的品牌。而一汽丰田卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放多款新车潜能有待释放,未能完成年终销量目标,同样也是“两田”中增幅最小的,全年累计72.9万辆,同比微幅增长1.8%。

上汽通用和上汽通用五菱均出现两位数跌幅,其中,别克全年销量85万辆,同比下滑16.7%;雪佛兰全年销量41.8万辆,同比下滑20.1%。除了英朗和克鲁泽,上汽通用目前面临着没有明星产品的尴尬局面,只能通过加大优惠力度换取销量。

上汽通用五菱在去年则一直处于跌跌不休的状态,数据显示,旗下热销车型五菱宏光累计销量26.3万辆,同比下降20.5%;宝骏730累计销量7.2万辆,同比下降36%;宝骏510累计销量14.2万辆,同比大降43.1%。消费升级廉价车边缘化成必然趋势,为此上汽通用五菱也开启焕新之路,在十月推出了五菱宏光PLUS七座版,随后又增加五座版。与此同时,新宝骏品牌也先后推出新宝骏RS-5、RM-5、RC-6、RS-3等车型来稳定市场,但明年能否回暖还是未知数。

另外,韩系车企代表北京现代全年销量同比下滑13.1%,至68.64万辆,目前北京现代销量过万的车型仅有ix35、领动两款车型。

自主品牌方面,有跑赢大市,有触底反弹,也有黯然失意。2019年,自主品牌下跌最为严重的是吉利汽车,同比下滑9.3%,但市场份额相比2018年并未改变。同时,吉利汽车也是自主品牌中销量最高的,全年销售超136万辆,100%完成年销量目标。目前吉利已形成比较全面的中低端车型布局,中端市场则由领克承接,领克品牌两年取得24.8万辆成绩,持续品牌向上。从2020年开始的下一个五年,吉利汽车将转型为实现“品牌和技术”全面领先,吉利汽车控股的BMA、CMA、SPA三大基础构架和PMA纯电专属构架已初具规模,全新的模块化平台造车效率更高,产品布局更广,企业核心竞争力更强。

长城汽车2019年累计销量近91.5万辆,与上年持平,排名在第七位。纵观长城汽车2019年,除了哈弗H6以36.5万辆的成绩继续领跑SUV市场外,长城汽车也加快全球化提速,哈弗F7在俄罗斯图拉工厂投产,并辐射其周边国家;旗下豪华品牌—WEY累计达成30万辆销量,领先其它自主豪华品牌;长城皮卡则连续22年保持市场销量第一。

长安汽车2019年全年累计销量80万辆,同比下滑6.5%,位列排行榜第八名。虽说整体出现小幅下跌,但在9月-12月旗舰,长安汽车多款SUV车型销量爆红,使其实现同比环比双增长,尤其CS75 PLUS同比增长278%,销量仅次于哈弗H6。

上汽乘用车同比下跌4.6%,位列十二名,在今年前11个月的排名中,上汽乘用车有八个月都出现在榜单前十五名中,其市场份额也一直稳定在3%左右。在这之中,上汽大通起关键作用,其实现连续12个正增长,累计销量突破15万辆;而在海外市场,上汽集团2019年实现整车出口和海外销售35万辆,同比增长26%。

奇瑞汽车是自主品牌中的黑马,全年销量60.6万辆,同比增长12.1%,成为排行榜中五家自主品牌唯一增长的车企。旗下全新瑞虎8、艾瑞泽系列,奇瑞控股捷途系列的销量均突破10万辆,瑞虎8和捷途系列均实现了三位数同比增长。

2019年,新能源补贴过渡结束,国五/国六排放切换完成,多种政策实施让原本疲软的车市更是雪上加霜。从年度榜单来看,德系在国内仍占据最大份额,而日系大部分品牌逆势增长赚得盆满钵满,美系与韩系跌幅明显,自主品牌呈现两级分化。不管表现如何,2019已成过去,2020悄然而知。行业专家预测2020年汽车市场将比2019年更加严峻,销量下滑似乎已成定论,各大车企将如何应对,让我们拭目以待。