观察室
撰稿人 | 极速涡牛
七年前，谁也不会想到，彼此之间差距非常明显的对手，这么快就站到了同一起跑线上。
奔驰、宝马、奥迪这组欢喜冤家，2019年在中国都打了胜仗，销量集体增长，虽说增幅各有不同，但终点却出奇的一致——因为他们仨都站在了69万辆的关口！
两年前盘点的时候，三位对手就曾比较接近，只是那一年彼此之间还有着万辆左右的差距，不像如今这么近。
▲BBA近七年在中国市场销量走势，宝马2014-2017包括了MINI在内，数据来源：各厂家官方发布
2019年的中国车市延续了上一年度的颓势，乘用车整体下滑7.4%。但在豪车领域，却是另外一番光景，同比逆市上扬11.9%！而且，近20个豪华品牌中，下滑的只有四家。
BBA作为国内乃至全球豪车阵营当之无愧的第一阵营选手，已经占据了国内豪车市场三分之二的份额，面对他们过去一年的成绩单，谁更出色呢？
综合来看，其实谁也不是输家，只能说各擅一场。
单品牌销量：奔驰两线领先
在此前公布自家销量的时候，尽管宝马和奔驰都声称自己才是全球豪车的NO.1，但实事求是地说，单论品牌而言（奔驰不谈SMART，宝马不谈MINI），三大品牌在中国和全球市场的销量数据如下表：
▲BBA近七年销量，为单品牌数据，其中宝马标红部分包括了MINI在内。数据来源：各厂家官方发布
可见，在中国，三家的销量都是69万出头，奔驰以2441辆的微弱优势领先宝马，奥迪则以919辆的更微弱劣势跟在宝马之后，但总的来说，三者彼此差距也就在一两千辆，完全可以忽略不计。
但在全球市场，三者的排名就比较明晰了，奔驰依然是老大，233.96万辆的成绩，比宝马多了17.1万辆，比奥迪多了49.4万辆。
▲BBA近七年在全球市场的销量走势，数据来源：各厂家官方发布
需要说明的是，虽然宝马声称过去这一年全球卖出了252万辆车，中国市场也有72.36万辆，但那是包括了MINI品牌在内的数据，扣除掉相应部分之后，就得到了216.85万辆的全球销量和69.1万辆的中国销量（近几年拉通来看，MNI全球每年销量约30多万台，在中国约2万-3万台）。
奔驰之所以能取得双线领先，就得益于C级、E级和GLC三款主力车型的稳定发挥。仅仅在中国，这三款车的合计销量就达到了45.5万辆，占到奔驰整体国产车型销量的76%以上，无论销量还是占比都超过对手同级产品。
至于SMART，基于奔驰已经跟吉利合资成立智马达公司联合运营该品牌，对其后续表现，业内都充满了期待。
若论增幅：宝马一马当先
销量没比过奔驰，这个结果，对于宝马而言也许会有些扫兴，但我们要看到，宝马的势头却是最猛的。
仔细观察德系三大豪车品牌的数据走势，你会发现，无论是在中国市场还是全球范围，宝马的增幅，是三者中最大的，如下表：
在中国市场，BMW品牌的增幅达到了惊人的13.17%，是奔驰的两倍多，是奥迪的三倍多！
在全球，BMW也凭借超过2%的同比增幅，把奔驰和奥迪甩在了身后，奥迪的全球增幅为1.82%，而奔驰为1.27%。
宝马之所以能在过去这一年取得如此大的增长，主要得益于两大因素。
在国内，X3的国产，给宝马带来了最大的增量，全年销量超过12万辆，而去年同期仅为不到3万辆，增幅超过300%。
在全球，则是X系列的集体高光表现，合计销量达到958732辆，增幅21%，堪称助推宝马品牌整体走高的最大力量。当然，全新3系的换代，也为品牌带来了新的活力。
此外，MINI品牌也值得一说，虽然其2019年在全球范围下滑了4.1%，但在中国，MINI品牌共交付32678辆车，同比增长达11.3%。而随着宝马与长城合资公司光束汽车正式启动，MINI品牌在中国市场的后劲，值得期待。
只看国产车：奥迪优势明显
作为BBA中的先行者，中国市场对于奥迪的意义就毋庸多说。
面对奔驰宝马的步步紧逼，曾经优势巨大的奥迪，第一次让出了豪车一哥的宝座——非常遗憾的，只是因为三千多辆的微弱劣势。
▏但对于奥迪而言，2019年其实亮点不少，总结起来有三点：
最重要的，奥迪在国产车方面的优势依旧明显。这一点，也是奥迪在华20余年的传统优势。刚刚过去这一年，面对对手更多国产车型的情况下（奔驰8款、宝马7款），奥迪凭6款国产车型取得了超过62万辆的销售成绩，比排名第二的奔驰多出2.5万辆，比宝马多出近8万辆，优势明显。
▲BBA国产车型2019年销量，数据来源：乘联会
其次，在单一车型销量上，奥迪A4力压对手，成为在华销量最大的豪华品牌车型。这项荣耀，要是放在十年前，那肯定是“大哥”A6的保留项目，这些年，在国内公车采购发生变化之后，A6的地位略有下滑，但好歹是自家兄弟坐上了头把交椅，对奥迪而言也没啥影响。
第三，奥迪的每一款国产车型，销量上都没有特别差的。即便是卖的最差的Q2L，也有近4万辆的入账。奔驰虽然看似有一款只有几千的车型——GLB，但那是一个月的量，也就没啥好说的了。在这方面，宝马就显得要纠结一些，国产2系和X2，数据就不怎么好看了。
而且，以A4、A6、Q5L为首的主力国产车型，在2019年下半年多次都夺得豪华品牌细分车型领域的月销量冠军，可谓后劲十足。
『 写在最后』
其实，对于中国市场而言，BBA之间的豪车第一阵营之争，从两年前开始，彼此之间的差距就已经很小了，说谁胜谁负都没有意义，因为绝大多数时候，他们仨都是在同步增长的。而且，作为高端德系车的代言者，BBA三家已经垄断了中国豪车市场三分之二的市场份额，因此，就这个层面来说，BBA在中国市场的地位已经相当稳固。
但是，在中国车市已经定调要大力发展新能源车的当下，BBA要想未来确保继续保持增长势头，就必须在这方面有所作为。几个月前，奔驰推出了EQC，奥迪拿来了e-tron，宝马很快也会有动作，而且，三大品牌都宣称新的一年将在新能源领域加大力度。
燃油车的竞争已经短兵相接，新能源又将燃起战火，不知道，等到今年底再来盘点的时候，BBA谁会笑到最后呢？
-END-