BBA终于回到同一起点了,2020年谁称王?

观察室

撰稿人 | 极速涡牛

七年前,谁也不会想到,彼此之间差距非常明显的对手,这么快就站到了同一起跑线上。

奔驰、宝马、奥迪这组欢喜冤家,2019年在中国都打了胜仗,销量集体增长,虽说增幅各有不同,但终点却出奇的一致——因为他们仨都站在了69万辆的关口!

两年前盘点的时候,三位对手就曾比较接近,只是那一年彼此之间还有着万辆左右的差距,不像如今这么近。

▲BBA近七年在中国市场销量走势,宝马2014-2017包括了MINI在内,数据来源:各厂家官方发布

2019年的中国车市延续了上一年度的颓势,乘用车整体下滑7.4%。但在豪车领域,却是另外一番光景,同比逆市上扬11.9%!而且,近20个豪华品牌中,下滑的只有四家。

BBA作为国内乃至全球豪车阵营当之无愧的第一阵营选手,已经占据了国内豪车市场三分之二的份额,面对他们过去一年的成绩单,谁更出色呢?

综合来看,其实谁也不是输家,只能说各擅一场。

单品牌销量:奔驰两线领先

在此前公布自家销量的时候,尽管宝马和奔驰都声称自己才是全球豪车的NO.1,但实事求是地说,单论品牌而言(奔驰不谈SMART,宝马不谈MINI),三大品牌在中国和全球市场的销量数据如下表:

▲BBA近七年销量,为单品牌数据,其中宝马标红部分包括了MINI在内。数据来源:各厂家官方发布

可见,在中国,三家的销量都是69万出头,奔驰以2441辆的微弱优势领先宝马,奥迪则以919辆的更微弱劣势跟在宝马之后,但总的来说,三者彼此差距也就在一两千辆,完全可以忽略不计。

但在全球市场,三者的排名就比较明晰了,奔驰依然是老大,233.96万辆的成绩,比宝马多了17.1万辆,比奥迪多了49.4万辆。

▲BBA近七年在全球市场的销量走势,数据来源:各厂家官方发布

需要说明的是,虽然宝马声称过去这一年全球卖出了252万辆车,中国市场也有72.36万辆,但那是包括了MINI品牌在内的数据,扣除掉相应部分之后,就得到了216.85万辆的全球销量和69.1万辆的中国销量(近几年拉通来看,MNI全球每年销量约30多万台,在中国约2万-3万台)。

奔驰之所以能取得双线领先,就得益于C级、E级和GLC三款主力车型的稳定发挥。仅仅在中国,这三款车的合计销量就达到了45.5万辆,占到奔驰整体国产车型销量的76%以上,无论销量还是占比都超过对手同级产品。

至于SMART,基于奔驰已经跟吉利合资成立智马达公司联合运营该品牌,对其后续表现,业内都充满了期待。

若论增幅:宝马一马当先

销量没比过奔驰,这个结果,对于宝马而言也许会有些扫兴,但我们要看到,宝马的势头却是最猛的。

仔细观察德系三大豪车品牌的数据走势,你会发现,无论是在中国市场还是全球范围,宝马的增幅,是三者中最大的,如下表:

在中国市场,BMW品牌的增幅达到了惊人的13.17%,是奔驰的两倍多,是奥迪的三倍多!

在全球,BMW也凭借超过2%的同比增幅,把奔驰和奥迪甩在了身后,奥迪的全球增幅为1.82%,而奔驰为1.27%。

宝马之所以能在过去这一年取得如此大的增长,主要得益于两大因素。

在国内,X3的国产,给宝马带来了最大的增量,全年销量超过12万辆,而去年同期仅为不到3万辆,增幅超过300%。

在全球,则是X系列的集体高光表现,合计销量达到958732辆,增幅21%,堪称助推宝马品牌整体走高的最大力量。当然,全新3系的换代,也为品牌带来了新的活力。

此外,MINI品牌也值得一说,虽然其2019年在全球范围下滑了4.1%,但在中国,MINI品牌共交付32678辆车,同比增长达11.3%。而随着宝马与长城合资公司光束汽车正式启动,MINI品牌在中国市场的后劲,值得期待。

只看国产车:奥迪优势明显

作为BBA中的先行者,中国市场对于奥迪的意义就毋庸多说。

面对奔驰宝马的步步紧逼,曾经优势巨大的奥迪,第一次让出了豪车一哥的宝座——非常遗憾的,只是因为三千多辆的微弱劣势。

▏但对于奥迪而言,2019年其实亮点不少,总结起来有三点:

最重要的,奥迪在国产车方面的优势依旧明显。这一点,也是奥迪在华20余年的传统优势。刚刚过去这一年,面对对手更多国产车型的情况下(奔驰8款、宝马7款),奥迪凭6款国产车型取得了超过62万辆的销售成绩,比排名第二的奔驰多出2.5万辆,比宝马多出近8万辆,优势明显。

▲BBA国产车型2019年销量,数据来源:乘联会

其次,在单一车型销量上,奥迪A4力压对手,成为在华销量最大的豪华品牌车型。这项荣耀,要是放在十年前,那肯定是“大哥”A6的保留项目,这些年,在国内公车采购发生变化之后,A6的地位略有下滑,但好歹是自家兄弟坐上了头把交椅,对奥迪而言也没啥影响。

第三,奥迪的每一款国产车型,销量上都没有特别差的。即便是卖的最差的Q2L,也有近4万辆的入账。奔驰虽然看似有一款只有几千的车型——GLB,但那是一个月的量,也就没啥好说的了。在这方面,宝马就显得要纠结一些,国产2系和X2,数据就不怎么好看了。

而且,以A4、A6、Q5L为首的主力国产车型,在2019年下半年多次都夺得豪华品牌细分车型领域的月销量冠军,可谓后劲十足。

『 写在最后』

其实,对于中国市场而言,BBA之间的豪车第一阵营之争,从两年前开始,彼此之间的差距就已经很小了,说谁胜谁负都没有意义,因为绝大多数时候,他们仨都是在同步增长的。而且,作为高端德系车的代言者,BBA三家已经垄断了中国豪车市场三分之二的市场份额,因此,就这个层面来说,BBA在中国市场的地位已经相当稳固。

但是,在中国车市已经定调要大力发展新能源车的当下,BBA要想未来确保继续保持增长势头,就必须在这方面有所作为。几个月前,奔驰推出了EQC,奥迪拿来了e-tron,宝马很快也会有动作,而且,三大品牌都宣称新的一年将在新能源领域加大力度。

燃油车的竞争已经短兵相接,新能源又将燃起战火,不知道,等到今年底再来盘点的时候,BBA谁会笑到最后呢?

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