雷克萨斯LM售价公布,或成加价神话,豪华MPV怎么选?

作为加价神车中的王者,雷克萨斯LM在2019年4月的上海车展全球首发后就一直备受关注。江湖上到处都流传着关于它的天价传说,以至于让一众大型MPV弄得心慌慌,连平行进口的行情都受到了影响。而近日雷克萨斯官方在其微信公众号上公布了LM的官方指导价:LM300h七座隽雅版116.6万元,LM300h四座御世版146.6万元。虽然价格昂贵,但是考虑到这一市场的消费群体普遍不怎么差钱,所以我们选出了几款同级别最容易受其影响的产品:丰田埃尔法、奔驰V-Class、大众T6迈特威,看看这四款产品之间能否掀起一场厮杀。

雷克萨斯LM300h

官方指导价:116.6-146.6万元

一句话点评:深不可测的不仅是豪华程度,还有终端的加价程度

作为加价界的头号明星,雷克萨斯LM全球首发时就让世人记下了它夸张大胆的造型设计。虽然一眼便能看出该车就是脱胎于丰田的另一款加价神车——埃尔法,但是在各处细节上雷克萨斯都有属于自己风格的诠释。车头的纺锤形进气格栅面积相当大,镀铬装饰相当高调,线条密集但是有延伸感。两侧的LED头灯凌厉有神,看上去非常冷峻。前保险杠两侧还加入了L形的镀铬饰条,并隐藏了前雾灯,造型十分锐利。侧面没有什么特别出彩的设计,仅仅是前门底部的镀铬饰条和后半部分顶部的镀铬饰条在B柱进行了一个独特的交汇,再加上密辐式镀铬轮毂,看上去的确多了几分浮夸。至于尾部,尾灯的夸张程度简直难有竞品可以比拟,不仅采用贯穿式,而且极尽外展,算是为四四方方的“面包车”体型做了一点调剂。尺寸方面,新车长宽高5040/1850/1945mm,轴距3米整,属于典型的大型MPV。

内饰的布局比较常规,中控台采用12.3寸悬浮式触摸屏,同时中央扶手宽大舒适,驾驶时手肘和搭在挡杆的手能够保持同一水平线。方向盘和仪表盘的样式则比较保守,和雷克萨斯的其他车型差别不大。虽然前排惊喜不多,但是后排布局是LM的杀手锏。除了常规的223七座布局之外,还提供了2+2的四座布局,并在中间加入了隔断,内置26寸车载电视。其中七座版本和埃尔法的差别不大,主要是采用了更软的座椅,配备了17扬声器马克莱文森音响、13.3寸后排显示屏等改良配置。而四座版则直接怼上两张Ottoman全尺寸座椅,内置多种按摩模式,采用低弹性材质填充,还配备车载冰箱、触控式功能控制区、19扬声器马克莱文森音响以及多达6个USB接口,其奢华程度可见一斑。

动力方面,LM300h将采用与埃尔法双擎相同的2.5L混合动力系统,根据原版车型的相关数据,2.5L自然吸气发动机最大功率86kW,峰值扭矩198N·m,搭配总功率155kW、总扭矩409N·m的双电机系统,从而构成E-Four电四驱系统,并匹配E-CVT无级变速箱。无论在静谧性,还是燃油经济性上,都将比传统的纯燃油车要强,同时冰雪路况下四驱系统也能提供更强的安全性。

丰田埃尔法

官方指导价:77.2-85.6万元

一句话点评:有没有加价四十万的车?埃尔法表示没这么大的优惠!

作为加价神车,埃尔法的加价传说可是横行江湖,其市场热度之高,使得我们从来没拿到过经销商的试驾车,只能去借车主的车去体验。这一代的埃尔法经过中期改款之后,在JDM的浮夸风格上越走越远了。车头直瀑式的进气格栅加入了形似铁甲的装饰块,两侧镀铬饰条从LED大灯一直延伸到前唇,形成了非常霸气的视觉观感。侧面造型延续了经典的设计,辨识度很高。B柱的衔接部分做了收窄处理,看上去没那么单调了。尾部的分体式尾灯造型比较上挑,中间搭配宽厚的镀铬饰条,某种程度上和车头形成了呼应。车身尺寸方面,埃尔法的长宽高为4975/1850/1890mm,轴距3000mm,属于主流表现。

内饰方面则讲究简洁大气,少了几分MPV的通透感,更强调接近于轿车的操作感受。内饰材料仍然是遍布软性搪塑,并搭配木纹饰板,豪华氛围营造到位。8英寸中控触摸屏配备了导航、语音控制、蓝牙等功能,同时后排还带有专属液晶屏,配合多达17喇叭的JBL音响,能够带来震撼的视听享受。四辐方向盘的造型更加年轻化,并支持多功能控制。而仪表盘则采用指针式显示,中间的行车电脑为彩色显示。后排表现是埃尔法的杀手锏,第二排配备了两张全尺寸Ottoman座椅,不仅空间宽敞,同时还带有航空头枕、电动调节、电动腿托、通风加热、座椅记忆等功能,还内置了办公用的小桌板,待遇上基本就是顶级的体验。而第三排理论上更适合双人乘坐,因为可以享受到独立的扶手,也可以各自前后移动,但是安放头枕之后,也能以223的布局乘坐7人。

动力方面埃尔法提供了两套总成,其中3.5L版本仅支持国五排放,3.5L V6引擎匹配8AT变速箱,最大功率221kW,峰值扭矩361N·m,无论是动力储备还是加速力道都是有着大排量的从容和有力。不过面向全国市场,支持国六排放的2.5L双擎版本才是主力型号,86kW、198N·m的2.5L发动机配合前后轴各一台电动机,可形成E-Four电四驱系统。其中前电机105kW、270N·m,后电机50kW、139N·m,综合功率155kW,峰值扭矩409N·m,匹配E-CVT变速箱。不仅面对冰雪路况更加得心应手,同时还支持92号汽油,使用成本进一步降低。

奔驰V-Class

官方指导价:47.18-60.48万元

一句话点评:奔驰标真香,想想价格更香了

作为豪华MPV市场唯一一个国产选手,经历过换代之后唯雅诺变成了V-Class,享用了奔驰的全新家族式设计语言,造型上也成了同级别中最动感的产品之一。此外V级还提供了长短轴型号可供选择,短轴版本长宽高为5140x1928x1880mm,轴距3200mm;长轴版本5370x1928x1920mm,轴距3430mm。造型上稳重仍为主旋律,但是车头的LED的头灯使其以第一眼就有S级的既视感,没有其他MPV的那种呆板感。侧面造型方正硬朗,长轴版车型还多了几份修长,毕竟在侧滑门之后加长轴距显著提升了视觉效果。尾部造型仍然是商务范儿十足,除了镀铬饰条将两侧LED尾灯相连之外就没有其他亮点了。

V级的内饰的确是同级中数一数二的水平,几乎可以与近年来奔驰的轿车产品看齐。真皮、木纹、金属装饰的应用完全不输豪华轿车,而且还加入了调节气氛的多色氛围灯。悬浮式8.4寸中控屏搭配COMAND控制系统,无论是操作逻辑还是UI设计都与C级、E级如出一辙,同时还配备了全景影像,使用效果很优秀。仪表盘为指针+彩显行车电脑,细腻程度做的比较好。整体上奔驰希望把V级前排的司机感彻底消除,所以即便是自己开车出门也不会显得掉价。V级全系标配223七座布局,其中第二排的行政级座椅待遇相当高,不仅能够享受到超长距离的前后滑移,同时电动调节、座椅记忆、通风加热样样齐全,此外还配有小桌板、脚托、220V/USB电源接口、软垫头枕,无论是休息还是办公都能轻松胜任。至于第三排的表现,不仅空间充裕,同时三个独立座椅的舒适性也不错,还有独立的天窗和空调出风口,待遇上可不会有什么冷落。

动力上V级全系标配代号M274的2.0T发动机,最大功率155kW,峰值扭矩350N·m,匹配7AT变速箱。虽然体格不小,但是整体开起来倒是挺轻松,很容易让人忘却它的庞大尺寸。油门初段调的比较温顺,整个踏板踩下去感觉比较线性,整体还是要首先保证乘员的舒适性。不过一旦需要加速,深踩油门变速箱也能迅速响应进行降挡,而且换挡的冲击感也并不明显。此外V级还带有驾驶模式选择,分别为经济模式、舒适模式、运动模式、手动模式,其中在经济模式下,V级能做到9L左右的综合油耗,对于一个纯燃油且自重2吨多的MPV而言这样的表现相当突出了。

大众迈特威(T6)

官方指导价:42.8-50.68万元

一句话点评:德味儿十足,空间灵活度高,四驱也能小小越野

大众的T系列历史可是相当悠久,今日已经进化到第六代,在继续采用大众家族化面孔的同时,细节上变得更加精致。车头的车标、中网、头灯尺寸同步增加,前包围也采用了整体式通风口,看上去更有档次感。同时全LED头灯也是全系标配,夜间点亮效果相当出众。侧面和尾部的方方正正的确显现出德系车的严谨,以至于还略带一点呆板。但是通过牌照框、LED尾灯、保险杠的微调,整体看上去还是少了几分沉闷感。尺寸方面,迈特威的长宽高为4904x1904x1970mm,轴距3000mm,相对于这个级别的竞品而言属于主流表现。

内饰的布局和老款基本没有差别,但是每一处的部件和设计都采用了最新的样式,而且也将之前老派的木纹装饰换为黑色钢琴漆饰板和银色饰板,整体视觉感受更年轻了。6.33寸多媒体显示屏,兼具传统和新潮,既有SD插槽、碟机,也有CarPlay和蓝牙音乐,同时倒车影像和前后雷达测距也是全系标配。方向盘样式和现在的大众轿车基本一致,手感优良,操作简便。对于大众车主而言,熟练操作迈特威的前排功能简直没有一点难度,而迈特威的独特卖点在于后两排。首先二三排的滑移轨道共享,所以可以实现灵活的空间调配。同时第二排带有独立的扶手和便于通风的大面积推拉窗,还可以支持180度旋转,搭配集成圆形小桌板的储物盒,后面甚至可以来一盘牌局。此外有独立的空调控制,以及面积巨大的侧窗遮阳帘。其灵活性更适合使用情景更为复杂的家用,而非较为单一的商用。

动力方面迈特威搭载代号EA888的2.0TSI发动机,匹配湿式7速DSG变速箱。最大功率150kW,峰值扭矩350N·m。动力输出表现出色,虽然自重两吨半,但是加速仍然轻松写意,爆发力该有就有。油门反馈比较线性,既不肉也不窜,驾驶者与乘员的诉求都能得到兼顾。同时双离合变速箱的平顺性也值得称道,低挡位切换也没有出现什么抖动现象。此外还提供了同级少有的4Motion四驱系统,能够提供用于脱困的轻度越野能力,通过性基本可以做到傲视同级。

编辑点评

LM的到来,绝对是大型豪华MPV市场的一枚重磅炸弹,看似和其他价差几十万的竞品无关,但实际上LM成为了这个市场的新上限,仍然会危及这些车型的销路。况且这些车型还有一个重要的市场,那就是改装车市场,通过内部装潢的重新升级以提高豪华体验和终端售价,一直是它们攻占高端市场的必要渠道。而现在原厂四座的LM免除了这一步骤,改装厂和原型车的日子可不好过了。