正面迎战,博越打赢了两场硬仗!

文| 腾马丁博士

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2019年,国内车市遭遇寒冬,乘用车连续18个月跌跌不休,全年下滑近10%。

2019的寒冬,更是自主品牌的寒冬。一方面,自主阵营市占率多次跌破40%红线,低谷时跌至36%;另一方面,SUV市场明显降温,1-11月累计销量819.3万辆,同比下降4.3%。这个自主品牌发力的重要领地,如今正在遭遇德系的挑战。以2019年11月SUV销量数据为例,德系增长了64%,美系增长14%,而自主SUV则下降了5.6%。

因此,自主品牌SUV要打两场硬仗:一是在国内市场与合资SUV之战;二是在全球市场的“出海”之战。

在此背景下,博越家族2019年销量超越途观,盖过CRV、RAV4、奇骏日系三强,成为正面硬刚合资品牌的中国SUV。

同时,博越家族成为吉利汽车全球化战略的一面鲜亮的旗帜——荣膺2019年自主品牌海外销量最高SUV。具备百万实力的博越家族,正火遍全球。

▌百万实力自主SUV突围之战

“成也SUV,败也SUV。”果真如此吗?

在凭借SUV立足的自主车企,来到寒冷的2019年,我们听的最多的就是停产、裁员甚至破产,国企巨头如大众与福特在合作,标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒组成联盟,而部分羸弱的自主品牌如力帆、海马、猎豹等品牌只能在死亡边缘挣扎。

与之并行的销量数据如文章开头,11月自主品牌SUV下降5.6%,基本平行于车市大盘的振荡。结论是,SUV市场的波动,要明显平缓于边缘品牌的崩溃程度。这意味着,市场在剧烈洗牌,头部SUV获得越来越大的地盘,这部分“强者的增量”弥补了那些将被淘汰车型(包括消亡车型)的损失量。

博越,就是增量池中的显著代表。

2016年3月,博越上市,作为吉利精品车时代的战略车型,由现任吉利汽车研究院院长胡峥楠一手打造,对标途观L。

实际上,当时的SUV市场已经不再是蓝海,连“自主的蓝海”都不算,因为在2013年哈弗H6超过途观之后,长安CS75等自主车型也都陆续上市。博越作为吉利汽车精品车时代的战略车型,一开始就没有投机的想法,当时的市场也没有投机的机会。

结果是,“好看、好开、好智能”的博越在红海中上市即热销,突破产能瓶颈后全年销量近11万辆,这是仅有9个完整销售月的成绩。

2016年,得益于博越为代表的优秀车型,自主品牌SUV年销量为525万辆,同比增速56.5%,创造了细分市场的增速奇迹。

用现在的眼光看,2016年是国内SUV市场的一个分水岭——几个强势自主品牌此前已经赚到了第一桶金,这时的SUV市场,开始从低质低价的粗放式竞争向精品车型转变。博越作为2016年的一张“自主招牌”,成了自主品牌突围之战的分水岭。

此后的2017、2018年,自主品牌SUV增速回落至21.3%、10.5%,市场进入存量时代。与此同时,大众、丰田等合资品牌突然“睡醒”,开启了猛烈的产品攻势,自主品牌SUV遭遇前所未有的挑战。自主品牌份额节节败退,合资阵营迅速增长,两者将形成一个交汇点,短兵相接。

2019年9月,作为吉利的全新SUV——博越PRO正式上市,新车最引人注目之处搭载了智能网联系统GKUI的进化版——GKUI19,芯片算力提升五倍,开机、导航、多媒体场景、语音唤醒几乎是同级别最流畅。

当然,这只是“三好学生”打出的“好智能”杀手锏,这是增值部分,而“好看、好开”的家族基因从未改变。

在竞品之中,途观在外观和内饰上都相对博越落后,主打的是动力和行驶品质,但这两点博越都抗住了。此次博越PRO全新搭载1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT两款动力总成,1.8TD发动机曾获2016年度“中国芯”十佳发动机,1.5TD发动机是由吉利与沃尔沃联合研发。同时,博越PRO还有赛车基因的豪华品牌路特斯的底盘调校技术加持,操控一流。

另外多说一句,途观的销量在下半年经历了较大波动,一度跌出榜单前十,主要原因在于国六版本上得太慢,而博越PRO一上市就提前满足了国六B排放标准。

奇骏作为日产在紧凑级SUV市场的主打产品,优点是舒适、平顺,但是动力较差,博越占据优势;本田CR-V经历了沸沸扬扬的“机油门”事件美誉度大不如从前,车本身也缺乏行驶“扎实感”,胎噪大也是一大弊端。相比之下,博越120公里等速风噪低至65dB,60公里等速粗糙路路噪低至55.4dB,被车主称为“良心的静谧性”。

博越在2019年的红火销量,可谓是给老牌合资品牌敲响了一记警钟,同时也给自主品牌名树立了信心;只要做到产品强大+价格合理,自主SUV就不怕正面硬刚合资品牌。

博越家族的销量表现有两个特点:高且稳定,“强者恒强”而不是忽上忽下。这说明,博越家族经过近4年的培育与优化对消费者需求领会十分清晰,车辆调校水平也处在成熟阶段。

▌强者恒强 迎战合资火爆全球

仔细看当今的几个强势自主品牌,如长城、吉利、奇瑞等纷纷把全球化当做下一步的重点战略。为什么?

历数世界主流汽车品牌,无一不是立足于全球市场,丰田汽车一家的全球年销量甚至是日本全年汽车产量的两倍。而丰田成为世界品牌,恰恰就是从一款成功的全球车型——卡罗拉开始的。

博越对于吉利汽车之意义,也是如此。而自主品牌当下的全球化步伐,也具备了充分且必要的条件。

一方面,国内市场经过改革开放四十年以来的迅速增长已经进入“存量时代”,虽然长期向好但是短期增长见顶,且受到一、二线城市限购。部分三线城市买房需求挤压等负面因素,自主品牌亟需寻找新的增长引擎;另一方面,自主品牌经过20年左右的引进和吸收,已形成各方面体系能力,拥有世界一流的工厂和工艺,甚至在智能网联方面领先合资,因此有能力“出海”与外资品牌正面竞争。

2019年,博越在海外收获了多个“之最”——2019年马来西亚最畅销SUV,白俄罗斯最畅销SUV,东欧最畅销中国品牌SUV。更重要的是,博越家族成为2019年自主品牌海外销量最高的SUV。更是进军全球14国,覆盖东欧、中东、拉美和东南亚。

作为自主品牌领军者,吉利汽车自然成为这一轮“出海”的排头兵,博越成为最先成功的“全球车”。“如果你是对的,你的世界就是对的。”博越在海外市场销量上的成功,折射的是更深层的正确。

宝腾是一个很好的说明。

销量上,自2018年12月,以博越为原型的宝腾X70在马来西亚上市以来,屡次蝉联当地SUV销冠,打败了当地SUV标杆产品CR-V和HR-V(国内的缤智)。

产业链上,在刚刚过去的2019年12月13日,宝腾X70在马来西亚丹绒马林工厂正式下线,意味着该车型正式开始本地化生产,而吉利汽车,则扛起了自主品牌从“引进来”到“走出去”的大旗。

真正重要的是,这里的“走出去”,不只是车型的走出去,更是技术的走出去——这是自主品牌发展史的里程碑事件。这意味着,中国汽车产业经过了四十余年的“市场换技术”之后,到了今天,我们终于成为了用技术换取全球市场的强者。

▌总结

整体来看,2019年对内博越家族在国内市场的畅销,为自主品牌SUV起到了“一夫当关”的顶梁柱作用;对外博越及其衍生车型正在以全产业链的全新模式征战全球市场,成为自主品牌新一轮“出海”的指南针。

而从另一个角度看,“内”与“外”正是相辅相成的——中国正在成为全球化竞争最充分的汽车市场,博越家族所依托的吉利汽车体系,正站在新的历史节点,开启属于自主品牌的“大航海”时代。

车图腾

资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造

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