蔚来这几天的日子应该像过山车一样，刺激又惊心动魄。
1月15日，先有媒体爆出广汽集团正在筹资，计划入股蔚来汽车，投资规模涉及10亿美元的消息；隔天，广汽集团发布澄清公告表示，未来参与蔚来汽车的融资，预计自有资金及募集资金总额将不会超过1.5亿美元。
再后来又有传闻，说吉利、上汽也对蔚来表示出兴趣，三家传统车企都向蔚来抛出了橄榄枝，但来自李斌本人的回应是，"很多东西和实际情况不一样。我们肯定是在推进各种可能的融资，但是钱到账了才算。"
真是高潮迭起，惊心动魄。
不可否认的是，2019年，蔚来始终徘徊在求资的尴尬中，一向低调的李斌，一直奔走在融资的最前线。而在过去较长的一段时间里，资本也确实是在对蔚来收紧。比如说此前盛传的亦庄国投，到后面就没有了下文；再比如与湖州市吴兴区洽谈的一笔超过50亿元的融资，消息还没焐热，湖州市就因风险过大，出面否认了一切。
这让我们不禁为蔚来感到了担忧。蔚来的未来有多难？我们不妨先从已经到来的2020年大环境上进行分析，几个必见的情形是：补贴全面退坡、传统汽车巨头纷纷入场、国产特斯拉正式交付……
真正的"生死局"已经来临。
2020 年第一个工作日，李斌发表了一封名为《2020，A New Beginning》的内部信，即是为蔚来内部数千名职工 " 打气 "，也是向外部释放了要积极迎接未来挑战的讯息。
李斌在信中强调，蔚来目前仅做到了及格线，算是对过去的 2019 年尚算有 " 亮点 " 的业绩一个肯定。并展望 2020 年，直言 " 从及格到优秀，下一步的挑战会更大。"
蔚来的挑战是什么？笔者认为，最直接的挑战便是国产化的特斯拉。
特斯拉国产Model 3价格下探到30万以内，这将在一定程度上冲击价格区间在 30 万到 50 万元的蔚来市场。但是历史总是惊人的相似，现在蔚来的处境，很像此前的特斯拉。
首先，便是资金的问题
根据当时的财报显示，截止2018年第二季度，特斯拉仅剩22亿美元的现金，而且特斯拉的总负债也超过了220亿美元。汽车产业是资本密集型产业，从生产、研发、物流、销售、售后服务等各个环节都需要 " 重金投入 "，一旦资金链断裂，以往的努力可能一夜间就化为泡影。
根据去年Q3财报显示，蔚来汽车第三季度研发支出为10.232亿元人民币，与去年同期持平，较上一季度下降21.3%；第三季度销售、总务和行政支出为11.644 亿元人民币，较去年同期下滑30.3%，较上一季度下滑18.1%。
其次，股市低迷 投资者信心不足
2017 年前后特斯拉出现一波人事震动，包括首席工程师，前任首席信息官、前任首席财务官等十几位高管离职。资本市场对特斯拉的 " 耐性 " 似乎也达到了极限，2019 年前五个月特斯拉股价暴跌了 46%。
2019 年，蔚来同样进行了一系列的裁员及组织架构优化。据李斌透露，年初蔚来员工人数最多的时候大概在9900人，但到2019年年底，蔚来的员工数已经小750人。虽然，受Q3财报影响蔚来股价在年底迎来一定的上涨，可纵观2019年，蔚来股价的整体跌幅仍在 36% 左右。
第三，增长遇政策阻力
此前，美国消费者购买电动汽车，能够享受2500美元至7500美元不等的抵税额度。自2020年1月1日起。特斯拉将不再享受美国政府针对电动汽车的税收抵免政策，在一定程度上降低了特斯拉车型的利润率，针对退补政策，特斯拉Model 3由3.5万美元起售在提升续航后升至3.99万美元。
而如今的蔚来，也面临着同样的考验，这一切，都与之前特斯拉的形势如出一辙。
另外，彼时的特斯拉，依靠推出主打中端市场的Model 3扳回一局。深处旋涡中的蔚来，在2020年，或也需要一款自己的 "Model 3" 才能完成真正的自救。
虽然，蔚来也发布轿跑 SUV EC6 来对标 Model Y，售价尚未公布，推测 EC6 的价格要比 ES6 高 5% 左右，也就是差不多补贴后在 37.5 万-58 万元这个区间。可从产品序列上来看，蔚来仍然缺一款定价区间在 20 万以内甚至更低的、主打中低端市场的车型来抵御国产Model 3的冲击，因为汽车市场同级别车型的定价会根据自身品牌力进行浮动，按照目前蔚来和特斯拉品牌间的差距，同级别车差价在 10 万左右比较适合。
虽然蔚来当下的问题颇多，困难重重，那么从传闻来说，为什么还能够得到广汽、上汽和吉利的集体青睐呢？
从目前看来，广汽与蔚来合作的可能性最大，因为当下，二者已经有了一些生意上的接触，而广汽也已明确表示出对其的合作意向，双方官宣，或许只是时间问题。
对于上汽来说，电动化一直是其弱势领域，在大趋势下，上汽想要在这一领域占据主动，必须弯道超车，而在国内，没有谁是比蔚来更好的选择，尽管选择蔚来深陷困局，但如果有了上汽的加持，境遇就不一样了。
再说吉利，在几次海外并购中，吉利的"野心"已经被展示得非常明显，既沃尔沃、路特斯、奔驰之后，如果再收购蔚来，其实也不算是十分稀奇的热点事件了。
对于蔚来来说，转机已经在眼前。但是转机之后，产品线的布局，还是最大的问题。毕竟其面临的正面对手，就是品牌力更强的全球电动车界扛把子选手——特斯拉。
坦白讲，面对国产的特斯拉Model 3，蔚来并未找到应对的好方法，能否放下身段去试水中低端车型，将是明年蔚来能否实现真正自救的关键。
但是，2019 NIO DAY 上蔚来官方回应，不会为了冲击高销量而推出低端车型。" 中低端市场已被吉利、长城、上汽等国内多数自主品牌车企攻占，且都做得很不错，蔚来作为全新品牌进入这一市场胜算非常小，李斌称，蔚来的主要竞争对手将是 BBA。
理想丰满，现实骨感。
蔚来的未来如何走？或许只有李斌心里有一个准确的答案。