这个东西选错,自动启停功能直接报废?

在如今这个高科技遍地的年代,汽车随随便便一个“LEVEL-2”级别的自动驾驶级别已经不叫难事儿,绝大多数汽车也都达到了“LEVEL-1”级别。那么对于汽车而言,如何简化操作,让开车越发傻瓜化就是几乎所有汽车厂家追逐的目标。

这其中自然包含了关于如何节能这个话题。因为我们知道,发动机只要运转就一定会废油。怠速毕竟也是要消耗汽油的,于此如此那我们为啥不干脆把发动机停掉呢?只要发动机停下来,自然就是零油耗了。

所以早先从进口和合资品牌汽车开始,慢慢地向国产自主品牌汽车蔓延,这几年出来的新车型,似乎全部都搭载了自动启停功能。往往装备有发动机自动启停功能的车会给人“有档次感”的主观认知。

自动启停是如何实现的?

OK!那么这个自动启停系统到底是如何工作的呢?其实很简单:在上世纪的70年代,日本的丰田公司早就已经做过针对性的研究了。他们在一台老皇冠轿车上,做了专门的实验:车辆静止达到1.5妙之后,发动机就会自动停机。

而眼下的汽车发动机自动启停基本逻辑也是大致如此。那么它和传统的没有这项功能的汽车相比,不同在哪里呢?首先,它需要一台大功率的高扭矩专用起动电机。我们知道普通汽车发动机的启动,也是靠一台大扭力的马达来带动的,学名叫做“启动机”。

只是带有自动启停能力的汽车,起动机的功率和扭力远比传统起动机“蛮横”的多。因为在自动启停系统中,厂家的设计要求往往是规定1秒内就顺利启动发动机。而这在传统汽车设计中是没有如此严苛的要求的。

自动启停需要专用电池,

认准AGM或者EFB

自动启停车型的起动机,对电池的瞬间大电流释放能力的要求非常之严。因此我们需要知道,带有自动启停能力的车型,原车搭载的电瓶,都是专用电瓶!也就是说,他们的电瓶和传统汽车的电瓶,并不是一回事!

专属电瓶通常会带有AGM或者EFB字样。那么很多车友不知道这究竟代表什么意思,今天我们就来说一说到底什么是AGM,什么是EFB,他们有何区别。首先,电瓶在输出大电流的时候,是它工作负荷最重的时候。

大电流的刺激作用下,正极析出氧气、负极析出氢气。这些气体最终就2个结果:老式的可维护电瓶,气体会最终泄漏到电瓶外面,电瓶里的电解液溶度就越来越低;而现在流行的免维护电瓶呢,这部分气体则会被所在电瓶外壳之内。最终压力越来越高,“鼓包”就是这么来的。

电瓶一旦鼓包,基本就意味着电瓶寿命已尽。而对于自动启停车型来说,他们对于电瓶的寿命要求是极高的!因此他们使用专用电瓶(也就是AGM或者EFB电瓶)!这些电瓶能够在连续的大电流放电下坚持很久的寿命。

自动启停车型,胡乱用电瓶

3个月基本就见分晓!

而AGM和EFB的核心技术,就是尽可能不让电瓶工作时产生气体。AGM叫“贫液式”电池,即电解液很少而浓度极高;而EFB属于“增强富液式“,即电解液是过量的,就算产生气体,顶开压力阀释放后,电瓶内依然有足够电解液。

我们以瓦尔塔的AGM电瓶为例:有专利的”倍伏锐板栅“技术和吸附式玻璃纤维隔板技术,质量可靠,德系BBA原厂配套的很多都是瓦尔塔的AGM系列。这个系列正是利用玻璃纤维隔板来吸附电解液和部分气体,配合高浓度电解质来工作的。

因此不要认为自动启停车型可以更换普通常规电瓶,如果强行更换,用是可以用,但基本上不会超过3个月,电瓶就会趴窝(除非你自己设置好,把车辆的自动启停功能关掉,但是某些车型是压根无法关闭此功能的)。因此自动启停车型选择电瓶一定要查阅清楚,绝对不能胡乱选购!

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