以2019年，2020年这样的市场状态，已经很少有车能引起大多数消费者的讨论了。速腾、卡罗拉、RAV4荣放这一类偏入门的产品，是动辄无法吸引到豪华品牌车主眼光的。
所以，在这个时间节点，雷克萨斯完成了自己2019年在中国市场亮相MPV的上市，引起不少人的关注，这事儿显然做得还不错。
原因很简单，在中国路面上跑的最多的MPV是别克GL8，但如果说谁是MPV界最能引起广泛讨论兴趣的，那肯定是动辄加价几十万的丰田埃尔法。而作为丰田的高端品牌，雷克萨斯LM一上市就带来了一个超过百万的售价，116.6-146.6万。
很多人的第一反应是 它加价多少
第一个问题是，它会加价多少。
会不会加价得先从丰田埃尔法和如今的顶端MPV市场说起，丰田埃尔法的加价原因，简单来说有两点：第一，跟风，中国汽车市场的跟风状况比成熟市场要更严重，这是没有疑问的。丰田埃尔法在中国被封"神车"，很大的前提因为明星早期受港台名流的影响，也想拥有这么一台"社交名片"属性更重的座驾。作为一台2002年问世的车型，它并没有什么深厚积淀。
第二，供需关系的严重不平衡。中规渠道的丰田埃尔法，是配额销售，根据2018年的数据是每个月400辆，全年4800辆，不会多也不会少，而市场的需求量远超4800辆。平行进口渠道的丰田埃尔法，因种种原因，中国市场能够3C认证的，只有上海的一家车商，而这意味着垄断和价格把控。
也因此，丰田埃尔法有了市面上的加价、一车难求等等状况。
至于雷克萨斯LM会不会加价，先是要看它的货源是否重组，是否会限定配额销售，再者看，有没有好事者去推动其变成"社交名片"。
毕竟，你能看到中国市场2019年里推出的丰田埃尔法兄弟车，丰田威尔法，现在根本不存在加价，甚至鲜有人问津。原因正是，它虽然也有着全年4000台的配额限定，但目前为止它并非是什么社交名片，炒它的价值，不高。
另一面 从汽车工业角度 其实是种"示弱"
熟悉汽车的人会知道，日本汽车工业在二战之后复苏，短时间拿到了不错的成绩，之后丰田搞定了涉及成本、研发、制造的精益生产、精益思想等，加之日本汽车工业的快速奔跑，一举快速完成了对德国汽车工业的超越。
但，这种超越，更多限定于大状态下，也就是体量上的超越。在传统意义上的豪华品牌领域，日系的英菲尼迪、讴歌以及目前风头正盛的雷克萨斯，还是没有任何可能性去实现对西欧三大的超越。
2019年，雷克萨斯在中国市场刷新了自己的年销量成绩单，从车型的细分上，雷克萨斯ES销量快速崛起，让如今的雷克萨斯在30-45万元价格区间内能够与奔驰、宝马、奥迪三家有了抗争的力量
但，在50万元级以上的市场里，明显还是奔驰、宝马、奥迪占大优。雷克萨斯RX系列的销量表现并不够看，再往上100万元级别的雷克萨斯LS以及超过100万元级别的雷克萨斯LX，销量成绩甚至只是BBA三家的零头。
在旗舰级别的较量中，以中国市场的现有数据进行分析，奔驰S级在2019年11月的时间里突破了2万台，宝马7系突破1.5万台，作为对比，雷克萨斯LS只有4000台左右。旗舰SUV层面也是一样，奔驰GLS、宝马X7如今都是供不应求提车等待的状态，且两者的价格都是直接百万元人民币起步。
局面是，雷克萨斯在面对豪华品牌标杆时，并没有在高价值领域有好的表现。但，雷克萨斯LM的推出，其实意味着它在换路超车。
丰田，全世界最擅长造MPV的企业，打开丰田日本的官网，你会看到琳琅满目几十种大小MPV车型，而这是欧系厂商的弱势细分区域。奔驰R级的家用属性太重，奔驰V级的商用属性太重，宝马奥迪则没有相应的产品，在高端MPV领域，即便是丰田埃尔法，就足够在西欧三大面前拿到明显的乘坐、使用、驾驶等优势。
雷克萨斯自然是想在顶级市场分一杯羹的，但靠雷克萨斯LS不行，靠雷克萨斯LX不行，靠雷克萨斯LM有一定机会，能解决攻占顶端的问题。
写在最后：
从市场整体来看，雷克萨斯LM的推出，显然对雷克萨斯自身有明显利好，拿下高价值区间，率先建立顶级MPV的细分市场优势。从普通豪华品牌的竞争状态来看，这也属于雷克萨斯的一个妙招。
讨论到很多人关注的加价话题上，其实意义不大。超过100万元售价的区间内，已经属于极小部分人士的消费领域，不属于常规消费行为。在这一领域的加价行为，可能让品牌形象蒙受损失，但更关键的是，目前来看雷克萨斯LM还没有社交名片属性，也就意味着没有加价潜质。