低配中级车PK，2.0L亚洲龙和1.4T迈腾如何抉择？
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去年9月之前，一汽丰田亚洲龙的销量一直不温不火，在六千左右徘徊，大家都认为，这并非是车不好，而是它相比同门兄弟凯美瑞，缺乏一台真正的走量版本。
亚洲龙的登场，算是集“万千宠爱于一身”，B+越级身份，丰田最新TNGA平台光环少不了，甚至在业内和消费者的眼里，它的对手不是常规的日系B级车，如天籁、阿特兹、凯美瑞之流，而是成为了奥迪A4L的有力竞争者，甚至是“久盼国产雷克萨斯而不至”的替代者，如此强大的声势以及期望，最后只留下一句“好车不好卖”的评价，似乎锐志、皇冠就是它的前车之鉴。
千错万错，都不是亚洲龙的错，而是价格的错，挂了丰田标，它就被当成一台经济实惠的家用车，即便这台车素质堪比雷克萨斯ES200，可它20万的起步价已经打破了丰田轿车的天花板。但话又说回来，凯美瑞上双擎辛苦布局那么多年，好说歹说卖到超过2000台，然而亚洲龙双擎的销量直接甩开它一倍为啥？
还是价格！亚洲龙双擎起步价22.68万，凯美瑞双擎23.98万，情怀和口碑又算得了什么？一万多的差价就已经足够让大家放弃凯美瑞双擎这个辛辛苦苦开拓市场的功勋老臣子。
所以亚洲龙2.0L版本的到来意义重大，从某种意义上来说，它宣告亚洲龙正式介入中级家用车市场竞争中，接近5米车长，2879mm的轴距，再加上1850mm的车宽，如果配上不错的价格，理论上有希望冲击市场排名。
但最终的定价让不少消费者有种说不出的难受，最便宜的2.0L进取版亚洲龙要卖到19.98万元，比起之前的入门车2.5L进取版亚洲龙只便宜的9000元！天，考虑亚洲龙的人会差这9000块么？
买2.0L入门还是2.5L入门？
事实上，亚洲龙2.0L车型（图片为2.0L XLE尊贵版）在外观方面基本上和2.5L车型没啥差别，最明显的区别就是尾部标识，配备17寸和18寸两种尺寸的轮圈。
同时，内饰布局和2.5L车型一致，在材质方面也不含糊，品质感一如既往出色，不愧曾被誉为 “挂着丰田标的雷克萨斯”，凭借越级尺寸，这台车延续了车型本身的内部空间优势，在家用方面完全无需担心，那么9000块钱的差价除了动力相关，还体现在哪儿呢？
因而从配置上面来说，虽然两台车名字里都有“进取“二字，实质上2.5L进取版的配置似乎小胜一点，而2.0L车型搭载的是一台代号为M20D的2.0L四缸自然吸气发动机，数据与凯美瑞上的2.0L发动机一模一样，最大功率131kW，最大扭矩210N·m。
亚洲龙2.0L进取版的车身要比凯美瑞2.0E精英版大一些，整备质量差别也不大，45KG的重量也就是一个身高160mm左右妹纸的重量，一个成年男人可以很轻松地单手抱起，对于这俩机器来说那都不是事儿，同一台发动机拉得动凯美瑞，自然拉得动亚洲龙。
根据汽车之家经销商参考报价，目前汽油版亚洲龙能够享受大约5000元的优惠，2.0L版本和2.5L版本没啥差别。所以，这就又回到之前的那个问题，除开发动机，亚洲龙2.0L进取版除了发动机，配置上也没有优势，咱是那个缺9000块的人么？
和迈腾1.4T相比又如何？
迈腾算是中级车市场里久经考验的老霸主，无论价格如何波动，口碑如何分化，它自八风不动，销量时高时低，但15000辆左右总还是有的，毕竟动辄好几万的价格优惠，让它建立了一条非常靠谱的“护城河“，想要和它PK一下？给两万元现金优惠先！
在优惠方面，丰田虽然不像马自达那么保守，可优惠力度相比德系霸主还是少得可怜，比拼落地价实属不能，一位是老霸主，一位是期望改写中级车市游戏规则的新玩家，我们从两者的比较中，能否对从中窥得中级车的未来发展趋势呢？
亚洲龙2.0L进取版指导价19.98万元，而迈腾280TSI DSG舒适型指导价为18.61万元，两者均为入门级别，这一代迈腾上市时间为2016年，本意是摆脱大众的传统商务形象，向着时尚感与运动感靠拢，可限于家族化风格革新并不大，况且那是3年前了。互联时代的思维变化太快，现在的年轻人明显更青睐更长、更宽、更低趴的亚洲龙，而且张开的大嘴比起“套娃脸”要更容易接受，更何况亚洲龙还是LED光源。
TNGA架构下的亚洲龙臀点相比来自MQB平台的迈腾臀点更低，坐姿略微偏向一点儿轿跑，而迈腾则坐着四平八稳，这是习惯问题；而材质上迈腾在入门级别便可以享受真皮方向盘和皮质座椅，而亚洲龙在用料上也挺舒服，可在认知之中织物就是比皮革低上一头，而设计感，那迈腾就真没啥好说的了。
随着对安全知识的普及，以及主机厂对于主动安全系统的重视，实际上在2018年前后定产的车型基本上会将各类主动安全系统下放至次低配甚至低配，而再之前生产的车型则基本上要到中高配才能享受，这就是亚洲龙的后发优势了，海外版AVALON获得了全球最严苛的IIHS美国公路安全保险协会最高安全推荐级别车型TSP+，贵，也是有点道理的。
当然，动力事实上没啥太大的争议，因为大家都是弱鸡，2.0L和1.4T孰优孰劣谁会在意？需注意，迈腾吃95号油，如果按照工信部的数据参考，每开100公里，迈腾都要比亚洲龙多两块五毛钱，可车价摆在这儿，一万公里也就两百五十块，开到报废也开不回两者差价。
最后的难题 保养谁更省？
更换全合成机油，亚洲龙2.0L的保养周期为10000公里，特别值得一提的是，它的基础保养项目可以享受4年十万公里的免费政策，机油和机滤以及其工时费均可减免，假设你的爱车2.0L亚洲龙延续了“开不坏的丰田车”这一素质，那么前六年你的养车成本将低至1259元。
迈腾的保养延续了大众一贯的勤快风格，使用全合成机油，周期为10000公里，价格在合资车中亦属中规中矩，只是很难祭出“四年十万公里”家传绝学的亚洲龙相比，毕竟亚洲龙前六次保养有三次都不用花钱，因而猛一看，两者在六万公里的保养开销上，呈现千元级别与万元级别的差距，中肯地说，迈腾1.4T的保养其实还算经济，只是亚洲龙在这一块儿上太过逆天。
事实上，买入门亚洲龙的钱足够买一台2.0T低功率版的迈腾了，或许亚洲龙的品质有点优势，但领先得并不是那么明显，如果价格相同自然会首选亚洲龙，但在迈腾的现金优惠攻势下，选择更实惠的一方算是明智的选择，当然，前提是你能接受比较它老气沉稳的内饰。
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