左手燃油，右手电动，比亚迪2019再演分身记

比亚迪2019年销量46.13万辆，这个成绩相比2018年的52.06万辆，同比下滑11.39%，但是也无须为比亚迪难过，因为2019年本身就是中国车市低谷，整体汽车销量下降超过8%，而中国车市的玩家们大多数随行就市，吉利汽车下跌了9%，长安汽车下跌了15%，上通五菱2019年销量下降了24%。所以在这种大行业背景下，比亚迪销量下滑11.39%，其实算不上什么大不了的。

如果换一个角度，其实最近5年来，比亚迪销量一直保持在一个稳定状态，每年销量大约在40万至50万辆之间，2019年比亚迪属于正常发挥。

两大板块命运迥异

比亚迪内部分为燃油车和新能源车两大板块，其中新能源汽车总销量为229,506辆，同比下滑7.39%，新能源下滑主要是因为下半年新能源补贴滑坡，导致整体新能源市场的崩盘和萎缩。中国新能源汽车销量在6月份达到15.2万辆后，7月份迅速崩盘，销量直接下降到8万辆，10月份销量甚至暴跌到7.5万辆，一直到12月份销量才恢复到补贴前的水平。比亚迪上半年新能源销量高达14万辆，而下半年只完成8万辆，这不是比亚迪不争气，主要是受到市场大环境拖后腿。

燃油车方面，比亚迪全年销量为231,893辆，同比下滑15.02%。这个成绩相比整体更为糟糕，不过这个糟糕成绩主要发生上半年，下半年随着宋Pro这个超级强手上市，比亚迪燃油车的销量已经迅速回归，当然因为上半年成绩过于糟糕，比亚迪下半年燃油车的爆发，并未彻底将局面扭转。

王朝家族成为核心

更具体的车型部分，比亚迪的王朝系列已经悄悄然替代了此前的比亚迪车系，成为比亚迪销量最核心、最主力的销量支撑，当唐宋元等系列王朝走上前台，此前一直被诟病的比亚迪的名字，其实已经退居为企业名称，如此完成了无缝衔接。

更具体一点，秦家族销量62,189辆，这是一个中规中矩的数字，不够优秀，勉强及格，尤其是作为比亚迪第一个王朝系列，秦家族的成绩不算理想。

唐家族2019年全年销量76,741辆，这个销量虽然不算很高，但是考虑到唐家族的平均价格，再考虑唐插混当年的轰动效应带来的比亚迪品牌提升，这个成绩还算可以了。

需要重点评价得是宋家族，宋是比亚迪的硬核主力，当年一款宋MAX搭载比亚迪的龙颜风格横扫MPV市场，也正是从宋MAX开始，比亚迪的颜值设计水准和品牌美誉度直接上升了一个级别。2019年，宋家族又拿出了另一款强有力的武器宋Pro，宋Pro诞生于比亚迪士气最低迷的时期，当时新能源车因为补贴下滑一落千丈，燃油车则受到竞争对手层层围剿，比亚迪7月份销量甚至只有30,985辆，不到竞争对手一款车型的销量。但是宋pro的爆发大幅度提升了比亚迪的地位，宋Pro 7月份上市，8月份销量破万，10月份销量达到1.4万辆，11月份销量18,465辆，昂首进入SUV市场前10，一款车型占据比亚迪整体销量的40%。宋Pro的热销，得益于漂亮犀利的颜值以及非常出色的性价比，一台标准紧凑型SUV，拥有1.5T发动机+6速双离合变速箱，起售价只要8.98万元。

除了比亚迪的王朝家族，比亚迪在2019年推出了全新的e系列，这是比亚迪的销量净增板块，2019年内，比亚迪陆续推出了e1、e2、e3、S2等多款全新车型，尤其是e2上市首月（9月）就以2,078辆跃升为当月新能源车排行榜第九。目前在销量方面，e系列虽然还缺乏说服力，但是全新产品体系的出现意味着比亚迪在王朝系列之外获得了新的增长点。

真正优势在于零部件

整车之外，比亚迪的真正实力其实隐藏在技术层面，隐藏在零部件技术领域。

众所周知，比亚迪向来技术宅，高度重视研发。在燃油时代，它几乎就研发一切，生产一切，从发动机到变速箱，到内外饰件塑胶产品、保险杠、行李箱、内护板、搁物架，甚至是地毯、气囊。在电动车领域，比亚迪更是凭借电池起家，是新能源电池的先行者，它的铁电池、三元锂电池在行业具有非常显赫的地位。

2019年，比亚迪年研发投入85.36亿元，同比增长36.22%，研发人员超3万人，在硬件储备上，三大实验室、六大研发基地，累计申请专利超2.4万项，授权专利约1.6万项，凭借在电动车领域无可置疑的技术地位，比亚迪已成为全球电动汽车安全技术法规主导者、中德电动车标准体系主导者，也是国家电动汽车安全强制性标准的参与者。

2019年3月，比亚迪正式发布旗下三电技术平台——e平台。这个e平台基于比亚迪BNA架构下的纯电解决方案，代表着比亚迪对于未来新能源汽车发展思路的深度思考，“它可以针对不用的车种和电机功率需求，提供集成化生产平台和完整解决方案，其构成主要包含“33111”——高压三合一、驱动三合一、一块多合一控制器、一块屏幕、一块电池”。这个e平台的最大优势在于，可以带来低成本、高度集成化、轻量化、高智能等突出优势。

2019年最后几天里，比亚迪大动作不断，连续成立了弗迪模具、弗迪科技、弗迪动力、弗迪视觉四家公司。这几家公司与2019年5月更名的弗迪（此前为众迪）锂电池一起构建了比亚迪旗下的“弗迪”系。如果没有意外，弗迪系将成为比亚迪在零部件核心技术方面的平台，不仅仅给比亚迪自身提供技术零部件支持，也将为行业内其他车企和品牌提供服务。这意味着比亚迪彻底改变了发展思路。

牵手奔驰和丰田

正因为比亚迪在新能源技术方面的突出优势，比亚迪在行业炙手可热，先后牵手丰田和奔驰等国际一流汽车厂进行了深度合作。

首先是，2019年11月，比亚迪与戴姆勒联合打造的腾势汽车，终于迎来了第二款车型——腾势X。在这款车型上，戴姆勒终于舍得将“Mercedes-Benz”铭牌贴在腾势X的车身，这也意味着戴姆勒奔驰对于比亚迪技术和品控的认可。

同样在2019年11月，比亚迪与丰田宣布各出资50%于2020年正式成立纯电动车研发公司，展开纯电动车平台、零件的设计、研发等业务。这意味着丰田对于比亚迪三电技术的深度认可，对于中国车企而言，预示着中国车企正逐步从“技术换市场”向“技术换合作”，其中比亚迪居功甚伟。

写在最后

比亚迪经过了痛苦一年，销量随着行情下跌，但是内部深度调整之中，汽车单价相比3年前已经是天渊之别，单车售价超过10万，从自主最低到自主最高，全新王朝系列已经蔚然大观，事实上已经完成了从比亚迪品牌到王朝品牌的替换

三大技术的铺垫，才是比亚迪的未来，我们很早就建议比亚迪做一个英特尔，不仅仅做戴尔，如果那样，就不会有宁德时代，当然现在也不算太晚。