绝壁上架起飞虹,云贵川“鸡鸣三省大桥”通车!

一鸡鸣、三省闻!

峡谷深切,水流湍急,崖壁险峻……

天堑之上

一座崭新的大桥跨立,

鸡鸣三省大桥今天通车了!

从此两岸2个半小时车程变1分钟

结束当地民众千百年来爬山渡河的历史

鸡鸣三省大桥今日通车!

“终于通啦!”1月21日上午10时许,泸州市叙永县境内的川滇黔交界处,一辆满载乘客的“爱心包车”从水潦乡岔河村出发,驶上崭新的大桥,1分钟后就到达对岸的云南省镇雄县坡头镇德隆村。

我省“渡改桥”项目、鸡鸣三省大桥正式通车,结束了两岸民众千百年来爬山渡船过河的历史。

两岸不少老百姓自发前来踩桥看桥。岔河村彝族村民陈钊的娘家就在德隆村,看着虽近,但峡谷深切、一河之隔,交通极其不便,以前每次回家都要绕行几个小时。她喜笑颜开:“桥通了,我回娘家走路最多半小时。”

田坝村的苗族村民们,穿上民族服装,吹着苗族特色的芦笙,庆贺这一“几辈人都盼望的事成真。”田坝村村主任王思才说,桥通了,村里的核桃就能通过公路运到对岸,卖上好价钱。

一桥跨两岸 连通鸡鸣三省

川滇黔三省交界处叫做鸡鸣三省,意思是只要村子里的一只鸡叫起来,三省临近的村庄都能听得见。赤水河和渭河相汇于此,三省分居于悬崖的三侧,历史以来,此地都是地理死角,交通闭塞,来往极度困难。鸡鸣三省大桥连接的四川叙永县、云南镇雄县均为国家级贫困县,与贵州省毕节市七星关区隔河相望。

鸡鸣三省大桥的建设提议起于1982年,由当时叙永籍全国人大代表杨美芬在全国人代会上提出。随后,云贵川三省交通部门组织开展了相关前期研究工作,由于当地地形地质条件复杂,受当时桥梁建设技术水平的制约,较长时间没有实质性进展。

在三省历届领导的重视下,经各方共同努力,最终在具备建设技术条件后,四川省于2016年将其纳入渡改桥推进方案,实现落地建设。

大桥采用二级公路等级,桥宽11.5米,含9米行车道和两侧1.25米人行道,桥梁长为286.4米,主桥净跨为180米钢筋混凝土上承式拱桥,主拱圈采用悬臂浇筑法施工工艺。建设单位为泸州市交通投资集团有限责任公司,由四川省公路规划勘察设计研究院有限公司设计,由四川铁投所属四川路桥负责施工。

适逢农历春节假期,应两岸老百姓通客车的强烈要求,四川省叙永县交通运输局和云南省镇雄县交通运输局达成通客车的框架性协议,今天开行了3辆“情满旅途”爱心包车。接下来,两地交通运输部门将尽快完善相关手续,开行四川省叙永县水潦乡至云南省镇雄县坡头镇的定制客运,为两岸群众提供便捷、安全、温馨、舒适的出行服务。

吊篮当工具 150米高处施工

视频回顾鸡鸣三省大桥修建全过程

建设单位、四川路桥项目经理蒋中桥介绍,桥址所在地地质复杂,拱座开挖方量较大,四川岸和云南岸总计开挖方量达12万方,而施工区处于鸡鸣三省大峡谷景区内,无法修筑便道,为减少植被破坏,施工人员用施工吊笼一篮一篮地往上吊运,然后运走。

现场施工也有吊篮。2019年7月7日,记者在现场看到,一篮篮装满混凝土用的吊篮,从岸边装满混凝土后吊到距河面150余米的高处,进行施工。这种施工工艺叫悬臂浇筑法,即在桥墩架设操作平台,将主拱圈分为若干节段,以一个节段为一个单位,逐段浇筑混凝土。由于大桥所在地运输条件差、地形陡峻、吊装困难,故采用这种工艺。

国内拱桥悬臂浇筑法由四川公路设计院开发,最早应用于2007年西攀高速公路白沙沟1号大桥。“鸡鸣三省大桥最大悬臂浇筑节段重量239吨,在国内同类型拱桥中浇筑重量居首。”设计单位、四川公路设计院项目负责人卢小锋说,该桥的建设也是对悬浇拱桥技术的继续深入研究和发展。

鸡鸣三省大桥的重要意义

鸡鸣三省大桥也是赤水河上第36个公路通道,我省又一个公路出川口。

它的建成对推动乌蒙山集中连片贫困地区高质量脱贫,推进省委省政府“四向拓展、全域开放”战略全面落地提供了强有力的公路交通支撑。

鸡鸣三省大桥是我省“渡改桥”项目典型代表。四川省交通运输厅公路局农建处副处长何小涛介绍,党的十八大以来,我省投入近200亿元,先后实施两轮“渡改桥”专项推进方案,建成渡改公路桥476座,目前在建的还有93座。

预计到2020年底,可基本消除车渡和年度运量超过5万人次的人渡,有效解决临水群众涉水出行或远距离绕行烦恼。

开车仅1分钟就能横跨川滇

当地群众再也不用爬山渡河

交通的发展

也将为当地经济发展打开一扇门!

这样的超级工程,未来四川还有更多!

一起期待吧!

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