2020赛季WRC看点：横跨六大洲历史首次 车手大洗牌竞争空前

2020赛季WRC世界拉力锦标赛新赛季大幕马上开启，1月23日至26日揭幕战就将在蒙特卡洛展开。全新赛季、全新面貌，第48届WRC的看点多多，腾讯体育为车迷朋友们梳理出五大看点。

智利站因故已经被取消，不过赛历依然涵盖六大洲

经典赛段回归赛历涵盖六大洲48年头一遭

WRC赛事的全球化，从2020赛季的赛历中体现的最为充分，因为肯尼亚拉力赛、日本拉力赛和新西兰拉力赛都被纳入WRC版图。拥有赛事商业版权的WRC推广公司主管奥利弗-西斯拉表示：“我们希望通过在欧洲以外的地区举办更多赛事，进一步推动WRC的全球化，这已经不是什么秘密！”

最具挑战性、也最具野性的肯尼亚拉力赛，是全球赛车运动的传奇赛事之一，这也是WRC自2002年以来首次重返非洲。这一站赛事将是全年的第八站，将于7月16至19日举行。新西兰拉力赛则是自2012年以来首次回归WRC的赛历中，这一站可以称作是整个赛季风景最为靓丽的一站，在新西兰北岛，车迷们将再次领略车手们在高速平缓犹如旱冰般的赛道上飞驰的盛况。

日本拉力赛，则是全年的收官战，并且与之前在北海道举行的日本拉力赛不同，今年的赛事将在距离东京只有大概三个小时车程的名古屋进行。要知道自1999年以来，非洲和亚洲还从未同时出现在WRC的赛历中，而WRC在一个赛季能够“跨越”欧洲、北美洲、南美洲、亚洲、非洲和澳洲六大洲，这还是赛事自创办开始48年来的头一遭！

车手乾坤大挪移变数激增引爆比赛悬念

在休赛期，WRC的车手变动还是很大的。卫冕冠军塔纳克离开丰田加盟现代，这几年极具竞争力，但始终与总冠军缘悭一面的诺伊维尔选择继续留队，九冠王勒布则和索尔多轮换驾驶第三辆赛车参加比赛。

去年代表雪铁龙出战的奥吉尔则加盟丰田，丰田还有多年来一直为驾驶福特赛车的英国车手埃文斯，以及00后小鲜肉车手罗万佩拉；去年同样在雪铁龙效力的拉皮，则转投M-Sport福特WRT车队。

虽然车手改换门庭比较常见，但像本赛季这样的大洗牌还是不多见的，对新团队、新赛车的适应快慢将会影响到一众车手的成绩，这无疑为新赛季的比赛注入了更多的不确定性，当然从车迷角度来看也更有趣。

塔纳克放弃1号荣耀不改变选择一路8

2020赛季还有一个史无前例的“现象”，就是将没有车手使用1号这个代表冠军的号码。去年，塔纳克赢得冠军，并有权在2020赛季选择1号这个号码，不过爱沙尼亚好手最终决定维持不变，继续用8这个号码出战。“过去两年，我都一直坚持用8号，所以我觉得没有任何理由去做出改变。”

实际上，像塔纳克这样的决定在赛车运动中也并非特例，像F1的汉密尔顿就一直都用的是44号，而不是1号赛车；纳斯卡车手通常情况下在整个职业生涯中也都习惯始终保持自己的号码，不轻易去做出变动。

奥吉尔冲击第七冠确定2020是个人告别季

上赛季，爱沙尼亚人塔纳克不仅终结了奥吉尔在WRC连续六年称霸的纪录，同时也让法国车手连续15年统治WRC成为历史。奥吉尔因为雪铁龙缺乏竞争力，因此做出了转投丰田的决定，但他也仅是与Toyota Gazoo Racing WRT车队签约一年，因为奥吉尔一再重申2020赛季将是他在WRC的最后一年。虽然要告别，不过法国名将还是表示自己仍会和塔纳克等高手展开激烈竞争，去冲击自己的第七个WRC车手总冠军头衔。

赛事系统精简金字塔计划实施第一年

2020年将是国际汽联实施拉力赛金字塔计划的第一年，金字塔计划的设计是为了精简对WRC提供支持的赛事系统。首先，WRC 2 Pro已经不复存在，取而代之的是WRC 2和WRC 3。WRC 2是在专业车队和车组之间展开，WRC 3则是私人车组参加，不过他们都是使用世界上最快的R5赛车，其中参加WRC 3的规则要宽松得多，WRC青年组也依然存在。FIA希望可以通过这样的赛事系统最终为顶级的WRC赛事优中选精。