福特锐际上市已经有半个多月。之前，同事就其三大件的情况做过一些解读。不过卡叔感觉，对于这款车而言，只解读技术恐怕还不够。
锐际应该算是长安福特2019年度最重要的一款新车了。2019年虽然长安福特整体下滑的趋势已成定局，但后半程的表现明显“企稳回升”。2020年长安福特能不能延续这一态势，甚至实现彻底“反转”，锐际的表现都至关重要。
与此同时，通过锐际的产品策略，我们或许还能管窥整个福特中国思路上的一些变化。
锐际为什么不叫“全新翼虎”？
如果你看到这个小标题，马上想反问：“锐际为什么要叫全新翼虎”，可以参考以下的Tips。否则，你就直接跳过Tips看后面的内容。
Tips：锐际就是全新翼虎
福特的紧凑型城市SUV，第一代车型曾进口到国内，英文名ESCAPE，中文名就叫翼虎。这还是2004年的事儿。
发展到第二代时，福特将其划分了两个版本，一个欧版取名叫KUGA，另一个美版仍叫ESCAPE。说是这么说，但其实这两款车是完全不同的两款车——在北美销售的ESCAPE还是CD2平台，但KUGA已经换用C1平台。这两款车都没引入过国内。
发展到第三代，就是现在国内销售的翼虎。这一代没有划分欧版和美版，均采用C1平台打造，车型也基本一样，但命名方式仍然延续第二代。即在欧洲销售的叫KUGA，北美销售的叫ESCAPE。在中国销售的，英文名选用了欧版，即KUGA，但中文名则沿用第一代的“翼虎”。
现在这个锐际，是第四代。做法与第三代一样，即车仍是一款，都基于C2平台打造。欧洲销售的叫KUGA，北美销售的叫ESCAPE。在中国，英文名则由KUGA变成了ESCAPE，中文名则换成了锐际。
有点乱？浓缩一下。
第一代，一款车，就叫ESCAPE翼虎。
第二代，两款车，欧洲是KUGA，美国是ESCAPE，中国没有。
第三代，一款车，欧洲名字叫KUGA，美国名字ESCAPE，中国名字是KUGA翼虎。
第四代，一款车，欧洲名字叫KUGA，美国名字叫ESCAPE，中国名字是ESCAPE锐际。
也就是说，这个锐际其实就是ESCAPE。第一代ESCAPE就叫翼虎，翼虎也是ESCAPE的音译。现在这个第四代，英文名叫ESCAPE，更应该叫全新翼虎，或者叫第四代翼虎。
那为什么长安福特这回要给这款新车取一个全新的中文名呢？
首先，ESCAPE这个英文名在国内几乎没有知名度。之前的翼虎英文名叫KUGA。所以这回采用“ESCAPE+锐际”的名称组合，让人感觉这是长安福特推出的一款“全新车系”，与翼虎并无太多延续性。
与此同时我们也注意到，锐际的命名显然在与锐界统一。这也符合当下的本土化潮流，就如同上汽大众的“途系列”和一汽大众的“探系列”一样。不出意外的话，未来长安福特推出的新SUV（例如翼博的换代），也会叫“锐X”。
于是你会问，既然有了翼虎、翼搏，那应该把下一代锐界命名为“翼X”不是更合适吗？这就涉及到福特在“翼”与“锐”之间的取舍了。
大家很清楚，锐界目前算是福特旗下唯一一款卖得还不错、且口碑不错的SUV。反观翼虎、翼搏，无论是销量还是口碑，都跟锐界没法比。所以卡叔深究这个命名规则，并不是“吃饱了撑的”。这次命名显示出长安福特想在产品层面“励精图治”，摆脱“翼字辈”的阴影，用更合适的产品来好好经营“锐字辈”。
换句话说，从锐际开始，福特要尝试新的产品思路了。
为什么说相比翼虎的质变，并不在C2平台？
锐际相比翼虎是有质变的，它不能看作是一次简单的换代。事实上在德国市场上，也出现了少有的两代同堂——KUGA和DE NEUE KUGA都出现在了福特德国的官网上。
也许你对于这个质变的理解在于平台更换——一个C1平台，一个C2平台。悬挂也有更新改进，采用了同级少有的前后铝合金部件的悬挂。关于这些，车云菌的同事已有解读，卡叔也不想重复。
卡叔想要说的，锐际的质变，更在于产品定位思路。也就是，它在很多设计上，已经相对于翼虎有所调整了。
翼虎的卖点是什么？早期其实是在标榜运动，或者是高性能。福特在相当长的一段时间内，一直也在标榜这些。
然而卡叔一直说，普通家用车过分标榜运动，其实是挺吃亏的。因为你会因为运动而牺牲掉一些东西。
事实上翼虎刚开始卖得不错，后来销量越来越低，从热门车转变为冷门车，很大程度上就是定位不准使然。
毕竟，纯粹的运动受众群偏小众。翼虎为了获取销量，不得不主推1.5T版本和低价格，参与到普通家用型SUV的竞争行列中。而在这个群体的竞争中，翼虎的精致感、舒适度，以及可靠性等很多方面，比那些纯家用型的SUV并不占优。到最后，就只能靠拼优惠、拼谁的终端价更低。由此，又会反过来倒挤成本控制，并进入一种恶性循环。
此次锐际上市，价格其实是让人有一些“小小的惊讶”的。起价看似不低，但它采取的是2.0T+8AT+4驱起步的方式。第四代EcoBoost无论是参数还是实际表现，也确实是不俗。这些，都填实了它的产品力，反而折射出其新的价格策略有着不错的含金量。
从上面德国官网的截图我们其实可以看出，新一代KUGA，也就是国内的锐际，相比老KUGA，也就是国内的翼虎，德国市场的价格是有明显差别的。但是在国内，锐际相比四驱的翼虎，在指导价层面大概相当于“官降”了3万元左右。
也就是说，锐际在定价策略上，相比之前的长安福特，有了一次战略性的改变。
与此同时，锐际带给人们的驾驶感受，又是翼虎所不能比的。整体的驾驶质感，涵盖了底盘的调校、动力的输出特性（不仅仅是强大，其实翼虎的2.0T也很强大），都有了质变。说有多么脱胎换骨有点过，但至少风格是转变了的——开始讨巧国内市场，注重驾乘上的“高级感”。
内饰的设计用料也体现出这个特点。说实话，造型乏善可陈、甚至有点俗气，但却很注重细节工艺和品质感。大屏运用很到位，SYNC+也能发挥效用。
这些，都是投其所好的改变，也都是翼虎比不了的。
为什么说选对核心竞品相当于事半功倍？
翼虎的核心竞品是谁？你可能说出一堆，但其实似乎完全针锋相对的一个都没有。
在欧洲，翼虎最登对的竞品是标轴版的途观（当然定位要比对方低一点），但当时国内并没有这款车（只有进口版，不算）。按理说这是好事儿，这一块细分市场刚好可以让翼虎来吃。只可惜它的产品力不够强大，不仅没吃下，而且还弄得自己“迷失了方向”——到底是应该加强品质提升配置维护价格，还是一味的靠低价取胜，不知道。
现在的锐际反而好了，因为当下的市场上有了登对的参照物——探岳，本质上其实就是标轴版的途观。而事实也证明，探岳其实是要比加长后的途观L更能在中国市场获取销量。
有了探岳这个好榜样，锐际的思路反而就可以更清晰了——踏踏实实地做好探岳的竞品，将产品力尽可能做到与探岳一致，然后在性价比上做足功课，就齐活。不是吗？
从锐际目前推出的三款车来看，它应该就是这么做的。入门款的锐际，配置水平大致与探岳的330TSI四驱豪华型相当。至少在关键的全景天窗、皮座、驾驶座电动座椅、大屏主机等方面，二者是都配齐的。虽然锐际少了全LED大灯、电动折叠后视镜、副驾驶电动座椅这些，但也拥有大了近一倍的中控屏、GPS导航、车联网、倒车影像、远程启动等等。动力上，且不说实际表现如何，但锐际在账面上确实优势可观——248马力对186马力。变速器也一样——8AT不见得真比大众湿式的7速DSG好，但在不少人心目中心理优势还是不得不从承认的。
关键是在这种格局下，锐际的指导价低了4.5万元——即便与探岳的终端价比，依然也是有优势的。
然后在关键的品质感、工艺感这些方面，至少锐际与探岳的差距，已经不像当年翼虎和途观的差距那么大了。
当然，品牌影响力的差距还是要承认的。要想说服人们“福特其实也不必大众差”，这需要相当的难度。不过，锐际用价格来说服了消费者。然后当车主买回去以后，发现这个锐际确实跟翼虎不一样，那么这个所谓的“品牌影响力”也能满满“找回来”。
没错，这需要一个基本前提，即锐际的产品力真的经得起考验，而不是仅仅看上去或初步开起来很好。一旦耐久性和可靠性这一关过了，锐际有可能就盘活了。锐际活了，也就能带动长安福特的“转势”。
总结
之前卡叔曾经表达过对于锐际的“不看好”，主要源于对于其外观设计不够“惊艳”。这仍然是卡叔认为有可能影响其“卖得火”的重要因素。而在这篇文章里卡叔之所以对锐际报以比较肯定的态度，一个是它在产品标定上确实很“中国”，同时价格的诚意也确实还可以。
当然，目前仅靠这2.0T四驱三款车显然还是不够的。即便是探岳，如果只卖四驱版，估计也没戏。这其实也是福特的小心思：先用高配版本来探探路，看看反馈，然后在进行下一步的产品布局。也希望下一次的布局，福特不要出昏招才好！