吉利领跑，民营车企从“三国志”走向“南北朝”
（文/彭科峰）在刚刚过去的2019年，中国车市迎来过去三十年来的第二次销量下滑。从大趋势看，日系品牌走强， 法系、美系走低，中国的自主品牌也出现了分化。以吉利、长城为代表的一些民营车企依靠自身的强大实力，不断赢得消费者的认可，销量表现颇佳；力帆、众泰这样的民营车企却经营惨淡，难以为继。
一句话，对于中国的民营车企而言，这是最好的时代，也是最坏的时代。唯有能力者，方能冲破合资品牌的围堵，扶摇直上。
得意者联盟：吉利销量第一，长城实现正增长
谈到民营车企，吉利和长城是绕不开的话题。事实上，就2019年的情况来看，它们的表现都还不错。
官方数据显示，吉利汽车2019年全年销量113,067辆，同比增长66.5%。其中，全年出口量累计57,991辆，同比增长110.6%，在海外的品牌形象和影响力不断提升。
总的来说，自“高端纯电品牌”几何发布后，吉利汽车目前已经形成了吉利、领克、几何三大品牌同频发展的新格局。就车型来看，吉利的旗下的SUV车型表现不俗，2019年总销达到709，841辆，占到吉利全年总销量比52.1%。
此外，吉利旗下的高端品牌领克汽车市场销量持续攀升，连续5个月突破万辆大关，2019年累计销量达128,066辆，同比增长6.4%。这对吉利汽车来说，无疑是一个积极的信号。
可以说，今天的吉利汽车，其产品力和品牌号召力都在不断增强。作为民营车企的一面旗帜，吉利的实力有目共睹。我们甚至可以说，从多年前吉利汽车吞下沃尔沃开始，就已经注定了吉利今天的成功。
当然，相比吉利汽车，长城汽车的成功更不容易。2019年全年，长城汽车全球累计销售新车1,060,298辆，同比增长0.69%，连续四年突破百万销量大关。2019年，长城汽车旗下四大品牌（哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡）分别取得769,454辆、100,043辆、38,865辆和148,830辆的成绩。其中，哈弗连续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军，长城皮卡连续22年保持销量第一。
此外，2019年，长城汽车海外市场销售新车65,175辆，同比大增38.68%。这也意味着长城汽车的全球化之路进展顺利。
需要指出的是，长城汽车的销量，绝大部分都是依靠SUV车型，相比吉利丰富的产品线，长城汽车的成功，证明了“专一的力量”。今天，谈到国产SUV，哈弗几乎就是老大哥的代名词。而且长城汽车还是民营车企中，唯一实现销量正增长的车企，这更加难能可贵。
二线阵营：比亚迪滑坡，“非战之罪”
就销量层面来看，比亚迪在2019年有所退步。应该说，长期以来，比亚迪是和吉利、长城并肩的民企三巨头，但可惜，2019年的比亚迪因为某种原因，不得不退到了二线。
公开数据显示，2019年，比亚迪全年销量45.12万辆，其中，燃油车全年销量23.18万辆，占比51%；新能源车全年销量21.93万辆，占比49%。从这个数字来看，比亚迪45万辆的销量，显然不能和吉利、长城过百万的数据相比。
总的来说，2019年的比亚迪，成也新能源，败也新能源。2019年，比亚迪的新能源车连续6年位居中国新能源车销量第一。但是，因为上半年新能源国补的突然滑坡，导致整个行业都受到重大影响。这其中，一直大力倡导新能源车的比亚迪自然首当其冲，在这样的情况下，比亚迪没能完成既定的销量目标，显然“非战之罪”。
不过，新能源注定是未来汽车行业的大趋势，一时的波折，动摇不了比亚迪发力新能源的决心。相信在短暂的挫折之后，比亚迪能够发展得更好。
小康股份是一家容易被大众所忽视的民营车企。但其实，东风小康的规模并不小，旗下有乘用车，也有商用车。总的来说，小康股份去年的表现也还不错。
官方数据显示，小康股份2019年全年销售汽车325,381辆，同比下降6.46%；销售发动机518,206台，同比下降9.32%。超过32万的年销量，证明未来东风小康依然有一战之力。
失意战线：力帆、众泰艰难度日
2019年，最艰难的车企，几乎都是民营车企。相比一汽、上汽这样的巨无霸，民营车企的规模要小很多。更何况，有些车企本来并不是造车出身，只不过是在汽车火热的那几年看到了这个风口而临时入伙。这就注定了这些企业的竞争力并不出众。
没错，我们说的就是力帆。力帆的失败最终证明，能够造出一辆好摩托车的企业，并不能造出一辆好汽车。苦苦挣扎了几年，力帆几乎是在2019年“一夜回到解放前”。
据力帆汽车公布的数据显示，2019年力帆汽车累计销量为22536辆，同比下跌75.52%；新能源汽车累计销量为3091辆，同比下跌69.49%。2万出头的销量，看来支撑不了摩托车狂人尹明善的汽车梦。
众泰的日子也不算好过，尽管单纯从销量来看，众泰汽车似乎还能再抢救一下。众泰汽车倒是没有发布官方的销量数据，但根据据中国汽车工业协会的数据，2019年众泰汽车销量约15.1万辆，同比下降40.1%。看上去还不错，但如果你知道众泰旗下有多少个品牌的话，你肯定不会觉得15万辆的销量有多出彩。
就在前几天，众泰汽车发布官方公告称，预计2019年净利润亏损约60亿—90亿元，比上年同期下降850%—1225%。新的一年，众泰汽车可能会更加关注如何减少亏损了，至于新车计划，那就不好说了。
当然，觉得日子不好过的民营车企，肯定还有海马汽车。作为昔日海南省规模最大的民企，今天的海马汽车已经过上了依靠卖房保壳的路了。只不过，房子的数量是卖一套少一套，海马汽车的销量可是没见增长。
官方数据显示，海马汽车生产各类车型累计2.89万辆，同比大幅下滑52.06%；销售各类车型累计2.95万辆，同比下滑56.41%。销量腰斩，产品乏力的海马汽车，还能在股市上撑多久？
当然，最后我们还可以稍微提一下华泰汽车。其实这家车企到底是在卖车还是在搞房地产，大家都模棱两可。据说，华泰汽车2019年的销量还有3万辆左右，但这个数据的真实性还有待商榷。毕竟，现在谁还能在路面上看到路盛呢？就真实情况来看，华泰汽车很可能已经名存实亡了。
编辑总结：在风口来临时，是头猪都能飞起来。但是当风口过去，只有真正的实力派才能继续飞翔。2019年的车市，基本就体现了这样的特征。在车市低迷的时候，吉利和长城这样的企业脱颖而出，证明了中国人绝非一味追捧国外品牌，而它们也是中国汽车工业未来的希望所在。大浪淘沙，黄金乃现。期待新的一年里，吉利和长城能够带给我们更多的惊喜。