这都2020年了，相信还有不少车主都认为日系车车皮薄，德系车最厚道。当然，笔者曾今是个小白的时候也是这么认为，但是如今笔者对于这种毫无根据的言论嗤之以鼻，时代不同了，大众不再是曾经的大众，丰田也不是曾今的丰田，今时不同往日。
中保研揭开了大众旗舰中级车帕萨特的遮羞布，让这款被神化的车型露出了它本来的面目，不得不说确实让人大失所望。
如今中保研再次针对丰田旗下的卡罗拉车型进行了测试，结果更是超乎寻常的优秀，满满一打G级优秀评价，让皮薄车脆的日系车谎言不攻自破，更是给了大众帕萨特一记响亮的耳光，比帕萨特更低一个级别的车型，反而在中保研的测试面前更优秀，这说明什么？说明卡罗拉更优秀，说明帕萨特太次。
这一次测试的是2019款1.2T S-CVT GL先锋版，也就是那款卡罗拉入门级的车型，更被广大消费者称为乞丐版，反正笔者不承认这是一款乞丐版车型，没见过标配6气囊的乞丐车型，希望厂家能多造造这种“乞丐版”车型，让消费者沾沾乞丐版的光。
不费话了，直接丢张截图出来，除了耐撞性与维修经济性是P级的较差以外，剩下的所有项目均是G级优秀，甚至连良好这种略次一点的评价都没有，充满展现了卡罗拉的硬核实力，尤其是最考验车内乘员安全的25%偏置碰撞、侧面碰撞，都是一如既往的好评，需要额外说一下的就是帕萨特最大的丢分项就是25%偏置碰撞。
所以，帕萨特与卡罗拉的差距一目了然。
对耐撞性与维修经济性的P级较差，这一点可能有点遗憾，但是比起驾驶者、乘坐人员的安全，其他重要吗？宁可车企在保护人的方面下点功夫，也不追求华而不实的耐撞性维修性这些问题，没有什么比命还重要，耐撞性再好维修性再高又如何？在安全面前你是能保命的还是要保车的措施？
当然，如果卡罗拉能在耐撞性与维修经济性上面更为突出，实现G级优秀那就更好了。
同样是中保研的测试，同样的背景，同样的测试方式，但是结果出来以后差距也就出来了，公平的对比应该是帕萨特与凯美瑞进行对标，但是低一个级别的卡罗拉如果比帕萨特还优秀，那么比卡罗拉高一个级别的凯美瑞难道会差吗？显然不会，可能凯美瑞在耐撞性与维修性上面更突出都不为过。
你认为的日系车皮包车脆已经是过去式了，本田、日产不能打包票，但是丰田确实已经很不错了，尤其是在TNGA架构之下，让丰田旗下的车型刚性更强，安全性要更高。而普遍认为大众车厚道的车主可得小心了，不否认曾经的大众用料良心，但是如今的大众确实让人有点不敢苟同，还是那句话，时代真的不同了，我们也应该学会转变。
在强调一下，真的不是黑大众，作为帕萨特车主的笔者，是多么希望大众无所不能，可惜啊。
以后的以后，还会有更多的车型在中保研测试之下漏出真面目，营销再好又如何，在真正的测试机构面前，一切都将浮出水面，至于说销量高就是好车那又怎样，水能载舟亦能覆舟，一时的销量高能代表往后销量吗？始终以消费者为核心才能走的更远，这才是一家有担待有责任的车企该做的事。
以前总说日系车应该学学大众，别再偷工减料，如今同样的话送给大众，学学日系车，厚道一点，少点套路多点真诚，别玩那些虚里吧啦的鬼把戏，你的顾客群体不傻，而且还非常聪明。
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