今天是大年初一，祝大家新年快乐。
新年伊始，小鱼给大家讲一个“超励志”的故事，打打鸡血~
说到豪车品牌，我们耳熟能详的有很多，日系、欧系、美系都能凑出一两桌。
但在上世纪六七十年代，豪车只属于欧美，其它国家的汽车，最多博个物美价廉的名头。
对于有实力的厂商来说，自然不甘于只赚"苦力钱"。豪车溢价更高，能赚取更多的利润支持研发，形成正向循环。
要想突破高端，一般有两个方向，一是打造豪华行政级车型，如奔驰S级，宝马7系。
二是打造高性能跑车，在各大赛事上闯出名头。
大部分品牌选择前者，日产却选择后者，打造了著名的“战神”——GT-R。
大多数人第一次了解到日产 GT-R，是从电影《头文字D》里。
所谓 GT-R，G 代表 Grand，意为“宏伟、超级”。
T 代表 Touring，意为“能够长途奔袭的车”。
R 代表 Racing，意为“适合用来比赛的车”。
三个字母组合在一起，就代表着一台速度机器。
首代 GT-R，于1969年发布（Skyline R27，代号PGC-10）。
它搭载了一台 2.0L 直列六缸发动机，尽管是自然吸气，最大功率却达到 160 马力，最大扭矩 180Nm。
即便用现在的眼光看，这台发动机动力仍算出色。
得益于此，R27 在1969-1972这四年间，创下 50 场不败记录，“战神”称号由此而生。
1973年，第二代 GT-R（Skyline R28，代号KPGC-110）正式到来，延用了前代饱受赞誉的发动机，并在悬挂等方面做了升级。
可惜，它生不逢时，1973年石油危机爆发，油价高涨让问津性能车的人少之又少。
从发布到1977年停产，R28 只售出了 197 辆。
第二代的失败，让 GT-R 系列停产了十多年。
直到1989年，日产才正式推出第三代 GT-R（Skyline R32，代号BNR32），也就是《头文字D》里的那一台。
R32 性能极其强大，2.6L 直列 6 缸双涡轮增压发动机，最大输出功率 280 马力（“君子协议”限制的最大马力），最大扭矩 353Nm。
同时，一改前两代后驱的形式，大胆地采用独特的扭力可分式电控四轮驱动底盘，让其 0-100km/h 加速仅需 4.7 秒，最高车速超过 242 km/h。
经过多场比赛的检验，R32 不仅囊括全日本 A 组及 N 组房车赛冠军，更在 JTCC 上，取得了 29 次出场 29 次夺冠的完美表现。
“战神”之名回归 GT-R。
即便第四代 GT-R（Skyline R33,代号BNR33）采用了豪华房车的底盘，操控性能令人失望，也没有影响到 GT-R 在人们心中的地位。
1999年1月，日产发布了第五代 GT-R（Skyline R34,代号BNR34），它被誉为“公路之王”。
虽说受“君子协议”限制，R34 动力没有太大的进步，但吸取前代教训后，日产为它优化了悬挂，并引入主动式四轮转向系统。
如此一来，R34 拥有极强的操控表现，并借此获得一大批忠实拥趸，包括《速度与激情》的主角保罗。
到了2007年，我们经常能在路上见到的第六代 GT-R 终于到来，其代号为 CBAR35。
从这一代起，GT-R 成为了一个独立的车系，进化为一辆纯粹的超跑，并重新顶起“战神”之名。
解除马力封印后，R35 搭载了 3.8L V6 涡轮增压发动机，480 马力和 588 Nm 的输出，已经非前代车型能比。
在纽北赛道上，R35 横扫一堆比它贵一大截的超跑，圈速一度排到量产车前三名。
因此，09-10年谈到超跑时，所有汽车论坛只有一个论调，那就是xxx纽北跑不过 GT-R。
胜者才配拥有车标
GT-R 为什么这么强？
从六代 GT-R 之父水野和敏的采访中，我们能发现一些秘密。
首先，R35 底盘与一般的跑车不同，作为四驱车，其发动机安装在车辆前部，变速箱却置于后部。
这种布局被称为“驱动桥”，优点在于平衡车辆前后重量，带来更好操控，缺点是成本高。
动力方面，在水野和敏的要求下，日产把王牌拿了出来——将发动机排量从原来的 3.5L 提高到 3.8L，但不改变缸体直径，只延长冲程。
这一技术，本来是给下一代小改款准备的。
对此，日产设计总监中村史郎表示：“R35 设计之初就是决不妥协！”
由此，我们得到了答案。
GT-R 能在赛场上闯出赫赫威名，靠的就是“大胆创新，从不设限、追求极致”。
特别是大力发展通用零配件的今天，你必须得拥有一些独门绝技，才能脱颖而出。
不然，就只能沦为其他车辆的背景板。
距 R35 发布已有十多年了，有点期待第六代 GT-R，不知道日产会给我们什么惊喜。
特别是，如今汽车行业又到了一个新的转折点，开始往电动化、智能化、网联化发展。
小鱼从东风日产的官网里，找到了一些日产最新研发出的“黑科技”，不知道会不会运用在第六代 GT-R 上。
针对电动化，东风日产拥有 ZeroEmission 纯电技术。
可以通过各种清洁能源获得电能，使得出行方式更加便利，实现了可持续发展的交通出行方式。
还有 e-POWER 技术，能全电机驱动行驶，也就是说车轮完全由电机直接提供动力。
它可以在瞬间提供相当大的扭矩，从而提升驾驶反应速度，使加速更加顺畅。
针对智能化，东风日产有 ProPILOT 超智驾。
这是一项革命性的自动驾驶技术，可以在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作。
如此一来，我们长途驾驶，或在高速上发生拥堵时，就不会那么累了。
针对网联化，东风日产还有无形可视化（I2V）技术。
它是通过将车辆外部传感器信息，与来自云端的车辆内部信息相结合，围绕车辆绘制 360 度的虚拟空间，将现实与虚拟世界融合，帮助驾驶者看到「无形世界」。
相当于给我们开了「上帝视野」，各种视野盲区的车辆都看得一清二楚。
前方道路的拥堵情况，以及预估行程时间等信息，也会显示在眼前，让我们可以提前预知未来状况。
除了这几项技术，日产近些年开发的黑科技还有很多，其中一部分已经运用到量产车型上，为车主制造了很多惊喜。
而如果这些技术都用在第六代 GT-R 上，估计它又会成为一代“战神”。
不多说了，慢慢等消息吧！希望日产能为我们“智造”一个惊喜。