保时捷如果推出一款35万级的车

在刚结束的2019年，保时捷品牌销量再创新高，全球累销超28万辆，同比增幅高达10%，其中中国车市贡献了8.6万辆的数据，连续5年蝉联保时捷品牌最大单一车市，同比较2018年也有8%的增长。这些数据都表明了，保时捷作为一个超一线豪华品牌，在全球范围内备受消费者喜爱。如果保时捷也推出入门级产品，上市一款35万级别的车型，会怎样？

说到保时捷这个品牌，在很多人的印象里都离不开“高端”“大气”“上档次”诸如此类的标签，凭借着历史积淀和丰富的赛道经验传承，保时捷在性能车领域牢牢占据一席之地。而说起保时捷，就绕不可911这款经典传奇车型，赛道的辉煌战绩，经典的传承，品牌文化的缩影，都在它身上得到最好的诠释。

如果说911是“梦想”，那保时捷卡宴等SUV车型就是“照进现实”，卡宴现如今对保时捷品牌来说地位不容小觑，曾在保时捷深陷经济危机之时救市，让保时捷成功翻身，现如今是品牌盈利的支柱，在2019年卡宴和Macan辆车辆车交付量超20万，和品牌总体交付280800辆的数据相比，地位可见一斑。保时捷品牌护航，再加上车型靠着出色的通过性，实现了不少人开保时捷上下班出行的愿望，适用范围更广。

从SUV热潮，到卡宴Macan等车型正式上市，前期不被看好但逆风翻盘大获全胜，现在豪华品牌又纷纷推出入门级产品，保时捷也不排除会上市更便宜的车型，如果真的有一款35万级别的产品上市，会对BBA造成巨大的冲击吗？

答案是肯定的。保时捷品牌不仅销量、质量表现出色，在J.D.Power给出的品牌魅力调查排名中，保时捷位列榜首，宝马只能排到第三，足以证明不管是口碑还是认可度，亦或是实际购买力，保时捷都要比想象中更受当下车市消费者欢迎。

而且就目前品牌高度排名来看，保时捷尚未“走下神坛”，虽然Macan等入门版本车型已经上市，但车型定位和售价，以及品牌高度还是要比BBA出色的，从Macan全球年销99944辆的数据也能看出，消费者认可度也很高。相比BBA一些车型，需要靠终端优惠才能维持销量表现，不难预测，如果真的有一辆35万的保时捷，和BBA同价位车型产品力一致的前提下很多人会倾向于保时捷，可以说哪怕保时捷出一款40万级的车，BBA车型销量都会受到明显影响。

其实超一线豪华品牌推出更低价格的入门级车型，比如路虎，当年国产后也有过抢手超越BBA的辉煌时刻，不过路虎跌下神坛不是因为入门级车型的上市，而是因为品控和质量问题没有带来应有的体验，尤其是出了变速箱这种大问题，这一点在保时捷品牌身上应该不用担心，从目前J.D.Power给出的可靠性排名中，保时捷始终名列前茅，故障数远低于行业平均水准，表现优于BBA。如果真的推出35万级别的车型，BBA必然会受到不小的影响。