1 月 23 日，据《经理人杂志》的一篇报道称，「由于 LG 化学公司电池短缺，奔驰已将生产目标从约 6 万辆削减至 3 万辆。戴姆勒希望在 2019 年销售约 25000 辆 EQC 汽车，但由于电池短缺的原因，最终只生产了约 7000 辆。」
这给正在扩大电动汽车产能的戴姆勒带来了上市难题，因为生产问题，奔驰 EQC 将进入北美的时间将推迟至 2021 年。
尽管戴姆勒否认了这一传闻，并称：计划 2020 年生产 5 万辆梅赛德斯-奔驰 EQC 电动汽车。但戴姆勒工会主席 Michael Brecht 对《经理人杂志》道出了实情：
「奔驰难以满足电池需求的原因之一，是因为特斯拉收购了 Grohmann Engineering。这导致戴姆勒电池生产工厂德意志动力（Deutsche Accumotive）生产的电池组产能供求不足。」
从今天来看，这笔收购带来的影响是，特斯拉无形中扼住了对手的咽喉——这让正在扩大电动汽车产能的戴姆勒被迫削减生产目标。
而且，由于生产问题，奔驰 EQC 在北美将推迟至 2021 年上市，这更有可能让 EQC 这款车型错过最佳的销售窗口期。
对于这次减产，业内认为与特斯拉的一次并购有着直接的关系。
2016 年，特斯拉斥资 1.5 亿美元收购德国一家高度自动化制造技术公司，这家公司名为 Grohmann Engineering 。特斯拉收购这家公司的目的，是希望后者能够帮助特斯拉提高整车产量，并且削减制造成本。
特斯拉 CEO Elon Musk 还有一个小心思，他希望通过 Grohmann 的自动化技术提高 Model 3 的产能，并在此基础上建立一家能够根据不断增长的需求调整生产的高度自动化、高效工厂。
特斯拉收购 Grohmann Engineering 时，这家公司已经拥有包括硬件、软件工程师等约 700 名员工。
收购后，Grohmann Engineering 更名为 Tesla Grohmann Automation（以下简称 Grohmann）。
2018 年，特斯拉还在内华达州的超级工厂引进了 Grohmann 的自动化生产技术，用它来生产制造 Model 3 的电池组。
特斯拉预计，这些机器将使电池组产量提高到当时的三倍，成本仅为当时的三分之一。
不过，在特斯拉收购 Grohmann 之后，Musk 向后者提出了一个要求，Grohmann 现在只能向一家公司供货，即自己的母公司：特斯拉。
这意味着，Grohmann Engineering 必须放弃先前的客户。
Grohmann 的老客户有哪些？
很不巧，包括戴姆勒和宝马在内的汽车厂商，以及博世这样的零部件供应商都是其客户。
因为这样的要求，Grohmann 的创始人克劳斯 · 格罗曼 (Klaus Grohmann) 和 Musk 在如何处理 Grohmann 现有客户上产生了分歧。
格罗曼不同意 Grohmann 将注意力集中在特斯拉项目上，从而损害 Grohmann 包括戴姆勒和宝马在内的传统客户。
最后的结果你应该能猜到：强势的 Musk 赢了。克劳斯•格罗曼被免职，离开了 Grohmann。
正是因为 Musk 的要求，特斯拉开始放弃 Grohmann 的现有客户，以便让所有人身无旁骛参与建造 Model 3 的生产线。
事后来看，Musk 的这个要求产生了微妙的蝴蝶效应——由于电池产能跟不上需求，奔驰首款电动 SUV 被迫削减产能。
（以上内容整理自汽车之心）