传奇定居在芝加哥 迈凯伦曾经的最强街车M6GT

在60年代初期,迈凯伦M6GT曾是品牌计划的首辆街道用跑车,但最终由于品牌创办人Bruce McLaren的逝世而计划遭致终止,而未能迈入量产的M6GT也成为品牌中一辆极为重要却又充满遗憾的历史产物。

福特在1960年代于24小时勒芒耐力赛击败法拉利的原因,不仅是需要优异的赛车工程技术,同时也需要借助具备驾驶天赋的赛车好手,Bruce McLaren在Dan Gurney与Ken Miles这些福特GT赛车手之间,也仍然是不可忽视的佼佼者。而大约在相同的时空背景之下,Bruce McLaren也正在筹备属于自己的车队,并且开发出第一辆属于它自己品牌的赛车-迈凯伦Elva M1。

在1960中期驾驶过许多版本的福特GT40之后,Bruce McLaren曾在1969年计划将狂暴动力的Can-Am赛车M6(A/B)修改成Coupe车型,来参加FIA世界跑车锦标系列赛Group 4组别,其中FIA的参赛规范包含了制作50辆街道版的量产认证车。

很可惜迈凯伦在当时并不是什么资金充裕的超跑车厂,他们更像是一群充满赛车热情与天赋的拼装赛车队;在产能与资金的短缺之下,迈凯伦被迫放弃了参加WSC系列赛的念头,但认证车这字眼在迈凯伦的脑海中暗暗闪烁,让他对于制作街道版赛车的想法念念不忘。

Bruce McLaren并没有被大量认证车的要求打击挫败,最终迈凯伦生产了三台M6GT,其中两台以M6 Can-Am赛车直接改装而成,第一辆红色的M6GT登记车牌为OBH500H,迈凯伦把这辆车当作每日通勤使用,并且搜集驾驶的数据以利于未来开发;另一辆则是与协力厂Trojan-Tauranac合作建造的M6B Coupe车型,并且在完成之后被送往美国参加纽约车展。这些车或许没有机会在赛道上证明自己的实力,但在1960末期的道路上,任何挂有车牌的东西应该都不会是M6GT的对手。

整体来说,M6GT仍然是一辆相当硬派的准Can-Am赛车,因此它的设定车重也显得相当极限,归功于轻如鸿毛的FRP车壳与铝合金monocoque车架,M6GT总重只稍微超过800公斤。而动力系统采用5.7升的雪佛兰LT1 90 度夹角V8引擎,拥有370匹马力(@5800rpm)与500Nm(@4000rpm)峰值扭矩表现,预估拥有超过265kph的极速表现,0-100kph加速只需要4.2秒。

但最终M6GT计划在Bruce McLaren 1970的古德伍德赛道死亡车祸中戛然而止,世界上再也没有任何一辆新的M6GT被打造出来;总计三辆的M6GT之中,一台以红色、一辆以黄色烤漆喷涂,最后一辆则是以迈凯伦车队的橘色完工。

画面中的这辆鲜红色车型正是迈凯伦曾经使用的个人座驾,它离乡背井半个世纪之久,现在定居在芝加哥,并由McLaren Chicago负责维护。这辆车牌”OBH 500H”的M6GT几乎维持着全新状态,行驶里程仅有短短的3369公里,因此它仍然还保留着最初安装的轮胎,而你将会需要迈凯伦最高规格的允许才能够驾驶它。

塞进驾驶舱不是件容易的事情,基于Can-Am赛车的车架打造,虽然M6GT拥有超宽的车体,但中央的驾驶舱却极为狭窄,车内两侧的空间被设计成双边油箱以降低重心,中央你可以看到一个快拆式方向盘,以及大大的红线转速表。

除了超重的离合器与偏向左侧的迷你油门踏板,挡风玻璃像是安全帽镜片一样紧贴你的额头,怠速车内的温度逼迫你的汗水从两颊留下,往两侧后视镜看上去只会照映出美丽的车体钣件;除了这些小问题之外,M6GT可以算是一辆好开的街车。

度过了五十年之后,迈凯伦品牌的规模已经与过去大不相同,但是看着方向盘上的奇异鸟图案,我们也可以感受到Bruce McLaren最初的热情依然留存在这辆终极街车之上,就算在超跑群出的繁华芝加哥,也鲜少能有一辆跑车可以像M6GT散发出如此不凡气势。