即便丐版普拉多2700售价已经跌破40万，但这并不意味着它进入到可以谈“性价比”的层面，笼罩在普拉多全系上那个极高的溢价能力，仍然挥之不去。
现阶段普拉多2700已经跌破40万，但事实上丐版车型日常驾驶并不能满足消费人群的基本需求，一系列的配置后续升级仍然不能少，包括但不限于基本的大轮毂、行李架、镀铬装饰以及脚踏板等等，后续改装费用需要达到2-3万左右，而一台普拉多2700购置税以及后续费用则需要在4万左右。
落地一台普拉多2700，真正上路价格仍然需要47万。
那么很明显，我还是那个观点，如此高昂售价换取的普拉多2700，我从不推荐给消费者，原因很简单，品价严重不对等，高溢价能力之下并不会带来更高的使用感受，如果真的对普拉多有很强的产品执念，即便是减配四驱的普拉多3500，也拥有比普拉多2700更好的产品表现力。
无论是动力表现还是越野性能表现，3500都要远远强于2700。
普拉多2700最大的槽点在于2.7L发动机，一台163马力的自然吸气发动机拖动超2.2吨的上路质量，在自动变速箱的配合下很明显让你清楚的感受到什么叫做“一马平川跑不起”的加速能力，且不说满载情况，即便是两人、三人乘坐，普拉多2700的加速能力将会直接被甩到14秒左右。
铺装路面上的动力保险已经如此，基本上不用考虑普拉多2700能够拥有多么强势的越野性能。
因为没有后锁以及限滑装置，普拉多2700的越野能力缺失很明显。普拉多Navi版本配备了传统后锁，3500以及4000普通版本则配备电子限滑，可以通过电子装置锁死后轴防止动力流失，这些都是越野性能的重要加分项。
普拉多2700是既没有后锁，也没有限滑差速装置。这意味着普拉多2700不会真正存在强势的越野表现，而从驰骋在隔壁以及沙漠中的普拉多上也能看出来，不会有人拿着2700去撒欢，很明显，他不具备这种实力。
更多的普拉多2700车主会将它定义为一台“资产保值产品”以及“长途穿越车”，的确普拉多根本的可靠性以及保值率还是存在，但普拉多的价值也仅仅在于如此，不能越野的非承载式越野车，还叫什么越野车。
普拉多2700，更多兜售的是一种霸道情怀而已，所以想要越野，2700这个坑我不建议你们跳。