都是狠货!2020海外重磅纯电新车抢先看

2020海外重磅纯电新车

Model Y的外观其实不用多说,直接看图就会明白,这货还真是Model 3基础上改造出来的,前脸尾灯设计值与Model 3一样的,只是整车线条被拉高了、车顶以及C柱进行了重新设计。显然特斯拉并没有太多时间和金钱去打造Model Y,快速投产交付才是最关键的,毕竟特斯拉虽然股价暴涨了,但自身的财务问题也并不是安稳,需要再多些走量的产品去给投资证明。

说Model Y就是Model 3的放大版,其实也没有什么问题,因为Model 3和 Model Y共享了平台以及部件。这么做的话有人认为显然是降低成本提升效率的做法,没错,不仅特斯拉会这么干,传统厂商不少车型都会共享平台以及零部件,这样整车的研发时间会有效缩短、成本也会更好控制。不过对于特斯拉而言,这么做还有一个好处,就是质量相比大规模重新研发要可靠一些,毕竟特斯拉的质量至今都不是那么的优秀,所以找一个已经推出了的车型借鉴更会让人放心。

相比Model X庞大的身躯,Model Y相比之下要更加苗条一些,毕竟定位和价格差异较大,所以也别指望Model Y可以有Model X的空间表现,这个世界可没有免费的馅饼。不过相比于后排空间狭小的Model 3,Model Y空间上还是有些优势。

而内饰Model Y自然也是直搬Model 3的设计,如果你先闭上眼睛坐进车内后直接看内饰,你是无法通过设计来分辨出这究竟是Model Y还是Model 3。不过Model Y终究是SUV,所以其坐姿要比Model 3更高一些。官方说这套内饰用的是简约风格,不过对比目前大部分汽车内饰设计,Model Y这内饰可以说是极简了。事实上特斯拉的魅力就在于内饰科技上,15英寸的屏幕集中了全车的控制设置,其响应速度和显示效果都相当不错,这点在Modle 3上就得到了验证,而隐藏式出风口也是通过屏幕调节风向,可以说科技感是相当强的。

另外特斯拉著名的Autopilot 自动辅助驾驶也会搭载了Model Y上,所有车型都会标配主动安全功能和ACC自适应巡航、车道保持功能,不过想要全面的自动驾驶功能例如自动变道、自动导航驾驶、智能召唤等功能,就需要额外给5.6万元进行解锁。

空间上Model Y由于取消了轿车设计,所以表现是要比Model 3更好一些。而Model Y标配是5座,座椅布局与Model 3一样。而如果想要7座则需要额外花费2.78万元选装。目前对于第三排座椅的空间表现还没有评测出现,不过根据海外出现的消息,Model Y第三排座椅空间比较着急,只能当应急使用。但相比7座,我觉得Model Y更需要第二排座椅角度可调,因为Model 3后排座椅角度是在是太难受了。

在续航方面,Model Y同样拥有标准后驱、长续航后驱、长续航全驱和性能版四种版本,对应的零百加速时间和续航(WLTP标准)分别为:5.9s/389km、5.5s/541km、4.8s/505km、3.5s/480km。

不过目前国内特斯拉官网上仅可预订长续航全驱和性能版,价格分别为48.8和53.5万元,现在预订最快要会在2021年初交付。而在1月7日,特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布宣布国产Model Y项目也正式启动,这也加快了Model Y的交付进度。

沃尔沃步伐已经有点慢,直到2019年10月份才推出了自家的首款纯电车型——XC40 Recharge。从名字上就知道,这玩意就是XC40的纯电版本。XC40 Recharge虽然已经发布,但在海外上市时间最早会在2020年底,目前价格还没有公布,而在国内上市和生产的消息目前也还没出现。XC40 Recharge实际上也是特斯拉Model Y的竞争对手之一。

油车改纯电最常见的手法就是封闭前进气格栅以及去掉排气口,而XC40 Recharge也正是这么干的。其实XC40由于尺寸限制,相比XC60、XC90视觉上会感觉有点不那么协调,不过嘛,只要价格足够便宜,外形再差好歹也是豪华品牌,终究也会有消费者买。

内饰同样是直接搬运XC40设计,不过仪表盘使用上了全液晶。内饰相比燃油版最大的变化莫过于是车机系统。XC40 Recharge使用了基于Android的新型信息娱乐系统,这也让XC40 Recharge成为了首款可以使用OTA更新功能的沃尔沃车型。另外XC40 Recharge也使用了新型高级驾驶员辅助系统,实际上这是一个可扩展的传感器系统,具有多个摄像头、雷达和超声波传感器,日后通过OTA可以解锁更多的自动驾驶功能。这一点与特斯拉的手法是相似的,现在车上配置好硬件,软件待日后调试后再推送。

外观内饰还是忠于原著,与X3区别不算大,不过看中网的变化就可以知道这是纯电还是燃油版。而内饰方面目前还没有官图出现,但根据此前的谍照信息,内饰也是与燃油版差异较小。但纯电车内饰最重要的是科技配置,宝马在这方面其实并没有为iX3准备太多,更多只是与燃油版一致的科技功能,而高阶自动驾驶这一类配置宝马会在全新的纯电车型上搭载。

已经上市了的奥迪e-tron在国内首家69.28-82.86万,奔驰EQC则是57.98-62.28万元。奥迪比奔驰贵的原因一方面是因为EQC已经实现国产而奥迪还是进口身份,另一方就是e-teon在海外定价就比EQC贵6千-1万美元左右。而国产的宝马iX3相信价格会与奔驰EQC相近,甚至还会比EQC更为便宜。

另外,对比特斯拉Model 3的话,身为紧凑级的Model 3在车身尺寸上还要比Polestar 2大了一圈,所以Polestar 2其实并没有图片看上去那么大。

老实说,Polestar 2并不是什么大型车,所以车内空间受到的限制是比较明显的。后排膝部空间并不充裕,然而这并不是最难接受的,更重要的bug在于后排座椅靠背。后排座椅靠背较直、倾斜度不足,长途乘坐的话是比较难受的,希望量产车中后排座椅靠背角度是可调的。而掀背看着帅,其劣势就是影响了后备厢的空间,较高的地台加上被压缩的顶部,载物空间自然就被减少。

Polestar 2前后轴各有一台电机,电池组容量为78kWh,欧洲WLTP工况下综合续航为500km,而0-100km/h的时间为4.7秒,性能表现也相当不错。此外,极星还提供了一个价值4.2万元的性能套件选装包,套件其中包括了 hlins 双流阀减震器、升级版前后刹车系统等。

目前官网上只有41.8万的首发纪念版车型可以预定,而29.8万基础版车型还未能预。虽然说首发版功能更丰富,但更便宜的基础版才会是走量的产品,希望极星可以快点做好准备投产基础版车型。

2018年9月正式上市的中型豪华纯电SUV奥迪e-tron迎来了自己的兄弟产品——e-tron Sportback。从名字就能看出,新车型实际上是在奥迪e-tron上改造而来的,定位是纯电轿跑SUV,这也是该细分市场的首款车型。根据此前消息,奥迪e-tron Sportback将会在今年10月于国内通过进口的方式上市销售。

奥迪e-tron Sportback外观的亮点在于车顶线条的变化,原来e-tron常规的SUV设计变为溜背。而根据奥迪的设计师介绍,e-tron Sportback车顶这个溜背是借鉴了A7的设计,毕竟在溜背设计上,奥迪A7算是相当经典的作品,找个好学生抄一下作业得出好成绩也是个方法。说实话奥迪在e-tron车型上的设计就该再放胆一些,拘泥于家族设计有时会让人有觉得无趣。e-tron的前脸正是如此,不认识这车的人第一眼看会认为这只是奥迪另一台传统新车,而不会觉得是什么硬核新纯电产品。

外观还值得拿出来单独说的是前大灯组。e-tron Sportback配备了数字矩阵式LED前大灯,这是奥迪首次在量产车上使用的技术,该技术其核心是一个包含100万个微镜的芯片,每个微镜每秒可倾斜5000次,能够在车辆行驶过程中进行动态调整,从而提高驾驶安全性。说白了就是可以对大灯组进行多角度的细分控制调整,有利于精确控制灯关的分布,另外借助这个功能,大灯还能够投影定制的动画。灯厂始终是灯厂,对灯的玩法是无穷无尽的,不过我比较好奇的是如果这玩意真的能在国内选装,那么如果撞了的话的需要多少钱赔偿……。

虽然说e-tron Sportback还是在e-tron的基础上打造的,但e-tron Sportback的动力总成经过了升级。其中一项就是新增了前电机与前轴断开功能,使得车辆进入纯后驱模式,从而降低行驶阻力、提升能效。e-tron Sportback拥有两种电池容量:95kWh和71kWh,对应的WLTP模式综合续航分别为446km和347km。奥迪e-tron Sportback全系车型都是前后轴各搭载一个电机,其中零百加速最快可达5.7秒,其实这个成绩放在纯电车中也不算是太抢眼,不过这算是为了均衡续航的一种调校。

奥迪e-tron Sportback另外一个值得点赞的地方在于95kWh版本支持150kW快充,在这个功率的直流快充桩上从低电量充电至80%仅需要30分钟。不过虽然支持这个功能,但放到现实中,150kW的快充桩目前并不算多,并且即便是有也还要根据实际情况分配功率,很难会达到这个充电功率。

MINI Cooper SE显然只是更改了动力系统,在设计上并不会浪费什么心思,这点在内饰上也是一致的。与MINI Cooper一致的内饰可以保证粉丝们不会反感,为数不多的改动是将仪表盘更改为带有液晶屏的设计。而配置方面也跟MINI Cooper相近,并没有因为是纯电就新增加了什么科技配置。Cooper SE并没有采用宝马i3的电池包,而是采用T型电池,这个好处是可以不改变原车型内部空间结构,所以你可以看到Cooper SE的后备厢依旧可以塞下常用的行李箱。

由于Cooper SE属于油改电产品,所以电池包的空间受到限制,因此Cooper SE也只能塞下容量较小的电池——由宁德时代提供的32.6kWh方形芯锂离子电池。在欧洲WLTP标准下Cooper SE综合续航为234km,而更为严苛的美国EPA标准下其综合续航为177km。电池最高支持50kW快充,在快充最短可以实现30分钟从0充电至80%。虽然续航很短,不过Cooper SE价格便宜,相比Cooper只是贵了6000美元左右,而在美国经过联邦和州两级补贴后,其入门价格甚至还要比Cooper便宜3000美元。

如果十多万就可以拥有一台纯电三门MINI的话,我想它即便是续航才200km出头,那么国内也会有一部分人感兴趣的。好消息是,前不久宝马和长城汽车的合资项目光束汽车正式被批准,位于河北张家口的工厂将会在今年动工,2022年建成投产。而光束汽车的首款车型官方没有正式说明,但根据此前消息,首款车型将会是三门设计的纯电车型,电池容量超过50kWh,并且WLTP标准下综合续航超过500km。但这个消息还真只能看看,不能信以为真,毕竟首款车型要在三年后也就是2023年才发布,这里面的变数还有不少。

作为Mustang家族的成员,Mustang Mach-E的设计放弃了Mustang经典的两门两座Pony car造型,但依旧保留了许多Mustang家族的设计,前脸格栅轮廓、三灯造型尾灯加上小马标志,人们还是能够一眼就认出这是一台Mustang。其实个人感觉Mustang Mach-E的外观还能再放纵一些,这样更能吸引眼球,毕竟这款车对于福特来说意义重大,太平凡了反倒容易失败。

虽然对于很多人来说很难接受Mustang Mach-E与真正的Mustang车系(其实就是野马,不过商标被注册了只能叫英文名)放在一起,毕竟二者之间除了命名和设计元素外,是没有任何关系的。但福特确实这么干了,这从侧面可以看出福特是铁了心要在新能源方面大兴土木。此外,Mustang此前已经独立成为福特的子品牌,所以福特开始丰富其品牌车型也是情理之中,只是让人意外的是新车型上马就是纯电SUV。

你以为Mustang Mach-E外观已经很惊喜了,那么内饰绝对会让你更为意外。显然福特吸收了当下新能源车的设计特点——简约,车内实体按键相当少,主要功能控制都放在了中央15.5英寸的巨幅竖屏中。这个屏幕搭载了新一代的SYNC 信息娱乐系统,除了常规的在线服务外,还可以实现OTA在线升级功能。老实说,Mustang Mach-E这套内饰每一个细分点都相当精致,但所有元素放在一起就有点格格不入的感觉,甚至中央的这个大屏还有点突兀。

科技配置方面无线充电、L2 级别的 Co-Pilot360智能驾驶辅助系统这些都放在了Mustang Mach-E上。不过更有意思的是那个贯穿整个中控台的Bang & Olufsen高级音响系统,整个中控台的上半部分都是音响系统,虽然个人觉得音质而言并不会有什么质的提升,但至少有创意。

Mustang Mach-E拥有标准和长续航两种电池容量:75.7kWh/98.8kWh,并且各自都会有后驱和全驱版本。而最强悍的GT版本虽然续航短一些,但换来的是3.5秒的0-96km/h加速成绩,这样的表现完全可以支撑起GT的名号。

如果说本田e的外观已经足够吸引眼球,那么内饰又会让你再一次被惊艳。本田e内饰的焦点在于中控上面的连贯的一整排屏幕,这一排屏幕其实是由五块屏幕组成,左右两块屏幕是电子后视镜,负责显示左右两侧后方的道路环境。而方向盘前的就是一块8.英寸全液晶仪表盘,中央以及副驾驶前方的是两块12.3英寸LED显示屏,它采用的是触控操作,可以使用一系列的应用程序,并且屏幕还支持苹果CarPlay或Android Auto、看电影等功能,娱乐性还是相当强的。这种堤围式大屏还真是第一次在传统车企中出现,此前推出这样设计的是拜腾,它那块48英寸巨型横屏引起了无数的关注,不过可惜至今还没量产。

小巧可爱的另外一个含义就是小,所以车长3.8米的本田e在后排空间表现上就不能要求太多了,能坐下成年人都算很不错了,不过值得庆幸的是后窗的面积较大,不会那么压抑。另外,本田e的后备厢容积是相当小的,基本就可以放一个小的行李箱,然后就没有额外空余给你了,不过作为城市小车,放倒了后排座椅后还能后满足轻度的载物需求。

同样是基于MEB平台打造的小型纯电两厢车ID.3此前已经在欧洲亮相,大众也将这款车带入国内,并由上汽大众操刀国产。ID.4的设计思路跟ID.3是相近的,都是以简单的线条为主,整体风格偏年轻化。

ID.4的动力信息目前海外媒体也是在猜测,预计ID.4前后轴各有一台电机驱动,并且