欧洲有很多人喜欢旅行车，不管什么车型，总有一款旅行车的衍生版，哪怕到了奢华品牌，马丁或法拉利也曾推出或定制旅行车。
究其原因，除了旅行车相比SUV有更接近轿车的操控性，还有板板正正的造型，兼顾个性和空间，配上一颗强劲的心脏更是不得了，一下子满足了各种需求。
以至于各大品牌的高性能部门，都愿意推出高性能旅行车，国内最享有盛名的无疑是大众RS6和奥迪RS6，两者都是低调的外观和不俗的性能，当然RS6发展到今天，一眼就知道不是善茬。
偏偏宝马的M部门对此不感兴趣，任奥迪RS和奔驰AMG瓜分这块市场，自己一直没有加入，连宝马M经销商也在渴求高性能旅行车。
据宝马全美经销商论坛主席Patrick Womack表示，他们希望宝马推出高性能旅行车，这样才可以和奥迪竞争。
这也从侧面说明宝马M的独一无二，M部门在2019年的全球销量为135829辆，相比2018年增长32.2%，创近50年的历史新高，首次成为性能/高性能品牌销量冠军。
美国更是宝马M的最大单一市场，2019年销量为44442辆，更何况这是在全系没有旅行车的情况下（前几代M5有极少量旅行版），不比奥迪奔驰，C63和RS4都有旅行版。
导致宝马和旅行车爱好者只有自己动手改装，经常有往3系旅行版移植M3动力的案例，或者买Alpina的B3 Touring，每次3系一有消息，接下来就有推出M3旅行版的谣言和来自宝马集团的辟谣。
他们认为，推出旅行版需要不少成本，另外高性能旅行车的市场太小，相比之下，高性能SUV在全球范围内更受欢迎，既然要一辆装得多、跑得快的车型，高性能SUV是更好的选择。
另外M部门觉得旅行车对操控有一定影响，倒不如造好常规的M车型，免得口碑有所下滑。
实际上，宝马也对这块市场动心，早在2000年，曾推出一款实验性质的M3 Touring概念车，宝马发现从技术层面上来说，在原有的产品基础上做小部分的修改和设计，是可以制造旅行版的。
不需要再耗费大量的资金去购置新设备、专门开辟一条生产线来完成这件事，结果20年过去了，M3依然没有旅行版。
或许在最大市场经销商的呼吁下，宝马会转变一下思路，要知道历史上有很多经典车，都是经销商建议打造的。
作者：李日新
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