汉兰达，国内7座中型SUV的标杆，每年都会面对许多新车的挑战，但鲜有败绩。在丰田多数车型都采用了TNGA架构的今天，汉兰达也到了换代的时候。去年年底采用TNGA架构K平台的全新一代汉兰达已于北美上市，至于国产版本，预计要到2021年才能见到，毕竟全新一代RAV4国产版就比海外晚了一年多，而且目前尚未有新汉兰达的申报信息。
既然海外的全新一代汉兰达已近上市，我们还是可以看看全新车型有哪些改变，虽说国产版在配置上一定会有所变化，但终究是细节的变化。
更粗犷的新外观
作为全新的一代车型，新款汉兰达采用了全新的外观设计，有别于那些TNGA架构新车极具年轻、运动风格的外观设计，全新基本维持了上一代车型大气、雄壮的设计风格整体线条更加硬朗。新车尺寸较老款车型有着全面提升，长宽高分别为4950/1930/1730mm，轴距为2850mm。
全新的前脸放弃了之前的大嘴式的设计，新的飞翼式设计让其看上去更加粗犷。
全新的大灯更加细长，采用了远近光分体式设计，高配车型上还采用LED雾灯。
车侧的腰线贯穿车门把手延伸着尾灯处，拉长了车侧线条。两侧车门底部均装饰有一条折线，增强车辆的力量感。
车尾更加具有层次感，尾灯造型也更加细长，底部的护板面积也有所增大。
全新内饰
内饰方面，采用了一套全新的设计，并非照搬RAV4或者，但也采用了一块悬浮式的中控屏幕。
仪表方面并没有采用时下比较流行的全液晶仪表，依旧采用了双机械加一块液晶屏的组合。
美版车型全系都支持CarPlay和AndroidAuto，但国产版是否是全系标配，现在并无法知晓，毕竟丰田有过阉割此项功能的前科。
空凋只保留了实体开关，具体的控制被移入屏幕中，这点并不友好，毕竟空调还是能盲操的好。
广受好评的中控台储物槽被保留了下来，不过受制于造型的约束变为了两段式，不如原来的贯通式实用。
新车换装为更为方便实用的电子驻车制动，原来那种脚踩式的驻车制动既不方便还占用空间。
座椅布局上，北美版采用了2+2+3和2+3+3两种布局模式，第三排也配备了儿童座椅接口。
国产版估计依旧会采用2+3和2+3+2两种座椅布局。
后备厢在第三排座椅立起时并不是很大，日常使用略显小，不过后两排座椅都可以放倒可并与后备厢形成平面，扩展开来的后备厢空间非常巨大。
美版车型在后备厢还提供了一个120V的电源接口。
丰田在全新车型上的主动安全配置都十分舍得下本，新款的汉兰达全系标配了Toyota Safety Sensa 2.0主动安全系统，这套系统包括可以监控行人的碰撞预警，全速域雷达巡航监控等。
动力配置
目前美版的汉兰达有两套动力配置，分别为3.5LV6燃油发动机和2.5L混动版，前者最大功率217kW（295Ps）最大扭矩368N.m，后者最大功率179kW（243Ps）最大扭矩323N.m。
至于国产版车型，个人猜测可能只会有2.5L混动一种动力配置，3.5L的V6发动机估计只有北美会有，至于现在的那台代号为8AR-FTS的2.0T，未来也有可能不再与汉兰达搭配。丰田这台2.0T发动机虽然能满足国六的排放标准，但从最近的新车来看，这台发动机装配的车型越来越少，而且TNGA架构下没有车型搭载此款发动机。
写在最后
新车最大的变化就是将提供混动系统车型，至于外观和内饰的变化都是换代车型的常规操作，新款车型产品力和现款车型相比并没大幅提升，看中汉兰达的用户大部都是看中其均衡的产品力，至于TNGA架构带来的驾驶质感提升，也不是汉兰达用户所关心的，如果现款车型价格合适（未加价），买现款车型也是不错的选择，毕竟国产版车型还有许多情况尚无法确定。