疫情引发的混乱还在发酵。虽然从天津到日本福冈货轮航行不过两天，但何时能完全修补中断的供应链，现在看来还是个未知数。
文/《汽车人》管宏业
当“世界工厂”停摆，受冲击的绝不止是中国，从智利果农到澳大利亚渔夫，整个地球村都陷入一定程度的不安。
全球经济运行在多大程度上依赖中国，成为当下新的关注点。据《日本经济新闻》报道，中国在世界贸易中所占份额接近12%，超过美国位居全球第一。据推算，中国的制造业生产每减少100亿美元，海外的生产和销售就被拉低67亿美元。
实际上，焦虑已四处蔓延。作为国际石油交易基准的北海布伦特原油价格，从1月初的每桶70美元跌至2月10日的55美元，而国际金价继月初站上1500美元后继续狂奔，2月19日创下近7年来新高，达到每盎司1612美元。
实体市场冲击更加明显，特别是与中国有着千丝万缕联系的日本汽车业，正面临零部件断供、产业链中断的风险。在不少工厂停产超过20天后，不少源于中国的零部件供给陷入停滞。
2019年，在整体市场下滑8%的背景下，日系车在华逆市飘红，市场份额与销量都创下新高。包括丰田、本田、日产都制定了雄心勃勃的扩张计划。但在中国疫情扇动的蝴蝶效应下，日本汽车业以及日系车是否会遭受更大冲击？有必要重新权衡。
中国停摆，日系受伤
中国早已成为公认的世界工厂，但若不是这次疫情，直观上还很难感受到中国在全球产业链中的重要性。
据日本贸易振兴机构（JETRO）数据，2018年来自中国的汽车零件进口额约为3470亿日元，与17年前非典时期相比增长了约10倍。从中国零部件出口地区分布来看，日本占比达到10％，份额约为韩国的一倍。随着中国市场持续放大、产业日趋成熟，源自中国的零部件进军全球市场，在部分细分领域已具备较强的国际竞争力，加速融入跨国车企OEM采购体系。
以福耀玻璃为例，公司业务结构中，海外市场占比达到48%；对中信戴卡来说，2018年卖出5401万只轮毂，全球市场占比达到18%。成熟的市场环境也吸引着跨国车企加速在华投资。2013年，丰田在常熟投资建立丰田海外最大的研发机构，用于混合动力核心部件研发和生产。更早之前，本田以广州工厂为基地生产的飞度轿车，早已出口欧美多年。
随着疫情持续，日系车受到的冲击逐渐放大。丰田旗下负责向日本供给在中国制造门锁缆的中央发条公司表示，部分零部件无法立即替代生产；向本田供应车门开关气弹簧的昭和公司说，需要（从中国）改为临时从其他企业采购；因来自中国的零部件供货受阻，生产Serena SUV并向北美出口的日产九州工厂日前暂停生产；五十铃汽车采购的涡轮增压器有一部分是在武汉生产，该公司表示，供应链中断若走向长期化，将给日本国内生产带来影响。
中国供应链中断引发的混乱还在发酵。一般来说，汽车零部件库存平均约为1个月，各企业在春节前生产备货，考虑到国内需求，对出口日本生产造成的影响将在2个月后在更大范围显现。虽然从天津到日本福冈货轮航行不过两天时间，但何时能完全修补中断的供应链，现在看来还是个未知数。
“三大”势猛，长期向好
产业链中断，另一个角度反映出的是日系车在华成果。2019年，在美系车市场总量下滑25.7%、韩系车下滑8.4%、法系车狂降54.5%的背景下，日系车销量同比增长7.94%，市场份额增长到22.8%。这其中，丰田、本田、日产三大日系车企是最大的赢家，迈入2020年后，三大日系车呈现出更加鲜明的发展特征。
当地时间2月10日，丰田完成对斯巴鲁的股权变更。丰田耗资700亿日元，将自身对斯巴鲁持股比例由16.8%提升至20%。这意味着，斯巴鲁正式成为丰田的子公司。
对丰田来说，完成对斯巴鲁的控股，不仅意味着销量和财务报表可以合并计算——若加上斯巴鲁104万辆的销量，丰田集团销量将超过大众集团成为全球第一，丰田看重斯巴鲁的还包括其独树一帜的技术实力。
在控股斯巴鲁之前，丰田旗下控股企业包括有大发、日野、五十铃，以及马自达、铃木各5%的股份，倘若再考虑到过去一年里入股滴滴、合资比亚迪等一连串令人眼花缭乱的举措，丰田“朋友圈”不断变大的同时，跨领域综合竞争力也在不断提升。
对中国市场，丰田寄予更大期望。丰田中国高级执行副总裁董长征曾向《汽车人》透露：希望有一天丰田在中国的业绩超过美国，成为全球最大市场。2019年，丰田在华销量达到162万辆，同比增长9%，创历史最好成绩。2020年，丰田在华计划增长8.6%，销量目标176万辆。除此之外，作为奥运会顶级赞助商，丰田计划借奥运东风在华提高声量。
本田去年在华同样风光无限，2019年，本田中国市场销量达到155.4万辆，同比增长12.22%，创下历史新高；但与丰田不同的是，虽然中国市场逆势增长，但依然无法抵消其他地区的市场低迷。
本田去年全球销量为517.1万辆，同比下滑3.5%。不仅销量下滑，各项经营指标也出现滑落。据本田汽车最新公布的2019前三财季业绩报告，显示营业收入、营业利润、净利润均有所下跌。
中国市场依然是定心丸。2020年1月，本田在华终端销量达到14.9万辆，同期增长9.8%，在行业整体20%的降幅面前格外醒目。不过今年本田最大的难题在于，去年发展势头最强劲的东风本田，今年不确定性也最大。由于旗下三个工厂都位于疫情暴风眼武汉，今年东风本田在复产与供应方面将遭遇不小的难题。东风本田副总经理潘建新告诉《汽车人》，今年1月东风本田销量同比增长达到21.3%，远跑赢大盘，但身处疫情暴发中心，复工难度也大许多。
受全球销量下滑以及前会长卡洛斯·戈恩被捕后公司管理层震荡的影响，日产将全年销售利润目标从原计划的1500亿日元下调至850亿日元（约合人民币55亿元）。消息传出后，日产股价暴跌9.6%，跌至10年来的新低，市值在日系车企中下滑至第五位，甚至位于铃木和斯巴鲁之后。自2018年以来，日产汽车股价已经跌去将近一半。中国市场业绩或许是惟一的亮点。
2019年，东风日产全年销售117万辆，同比微增0.3%。同位于湖北的车企一样，东风日产也面临着部分供应中断、安全复工的难题。东风日产副总经理陈昊向《汽车人》表示：“在确保员工身心健康的前提下，东风日产将尽快恢复正常的经营秩序，让全价值链的生产经营运转起来，并评估疫情对企业整体的影响，快速调整生产、采购、营销节奏。他介绍，东风日产各地工厂已做好预案，可以满足一到两个月的车源。
虽然疫情打乱了原有节拍，但没有改变对中长期车市的判断。包括丰田、本田、日产在内的多位受访人士认为，疫情可能会对私家车需求产生一定促进作用，使得一部分首购刚性需求提前释放，增购车型也会带来一些机会。“中国车市的刚需不会改变，中长期向好的趋势就不会改变。”（文/《汽车人》管宏业，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。