作者： 陈曦
前两天，一位友人在朋友圈发布了这样一条信息，“疫情期间的你，是否怀念排队的火锅店？”瞬间留言无数，随后变成了火锅交友平台。
事后大致统计了一番，得出如下结论：小龙坎28票，蜀大侠22票，川西坝子21票，巴蜀大宅门18票，蜀九香16票……另外，网红火锅电台巷2票，海底捞3票。
虽然以上结论仅代表少数人的个人意见，但从中也不难发现，网红终究只是尝鲜，大众的才是主流的。
其实买车也是如此。一些网红车叫好不叫座，而一些看似普通的大众车，却都是消费者的宠儿。比如朗逸，比如轩逸，月销三万＋纯属常态，稍不留神就跨过了五万的台阶。
细细想想，之所以如此好卖，到不是因为它们的产品力冠绝市场，其中的更主要原因之一，还要归功于消费从众心理。
当朗逸和轩逸们保持着稳定的发挥，年复一年日复一日地趴在榜单最顶层一动不动的时候，消费者在面对于汽车这样有着不少门道的大宗消费品时，跟着买总是没错的。
再说了，独乐乐不如众乐乐，保有量大的车型，车友会也容易找到，如果遇到问题需要维权时，更是人多力量大。
日前，国际知名市场调研机构Focus2move对外发布了2019年全球汽车销量TOP10排行榜。
虽说这是全球数据，但明眼人一看便知，榜单中竟有七款车都是我们的老朋友，这其中丰田占了三席，本田和大众各占两个席位。
先来聊聊丰田家的功臣
首先是卡罗拉（￥11.98-15.98万元）
从1966年诞生到今天，已经经历了12代演变，最新一代车型采用TNGA架构，一扫往日的中庸人设，变得更加年轻时尚。
目前一汽丰田已经国产了第十二代卡罗拉，去年销量更是达到了350,755辆，排名销量榜第五，是一台相当不错的家用轿车。
在这一代卡罗拉身上，不仅好用、耐用的特色没有丢失，驾驶乐趣还得到了提升，内饰的做工、用料也变得更加精致，品质感提升了不少，加上双擎版车型极其接地气的定价，消费者即不用担心动力，也不用担心油耗。
另外在中国，卡罗拉还有一个姊妹车型，这便是广汽丰田雷凌，其前脸设计源于北美版卡罗拉，风格如其名，看上去要比卡罗拉更加犀利动感。
接下来是RAV4（￥17.48-25.88万元）
这同样是一款征战多年的老将，1944年诞生，如今是第五代车型，在国内全名叫做RAV4荣放，由一汽丰田国产。
新一代RAV4荣放最大的变化是定位升级，因为它采用了与凯美瑞、ES同样的TNGA-K平台，所以级别明显优于竞争对手，不过价位却没有变化，这一点丰田极其厚道。
正因为定位升级了，新一代RAV4荣放的尺寸变得更大，特别是车宽和前后轮距的加宽，让车辆看起来更加厚实，配上极具肌肉感的新外观，视觉感官上已经超越了同级产品。
另外，新一代RAV4荣放的内饰还获得了沃德十佳称号，虽然不属于惊艳型，但绝对是耐看型。
TNGA架构的新车没有一个是不能打的，新一代RAV4荣放也是如此，不仅驾驶感受变得更细腻，三套不同定位的四驱系统都极大提高了驾驶稳定性，增加了车辆的适用范围，非常符合丰田对“RAV4”的重新定位。
当然还要提醒大家一句，新一代RAV4荣放在南边有个即将在2月28日登场上市的兄弟，它的名字叫做威兰达。
然后是凯美瑞（￥17.98-27.98万元）
和上面两位一样，1980年诞生，从老一辈熟悉的“佳美”到如今的“凯美瑞”，已是整整八代。
作为广汽丰田，更是丰田国产的首款TNGA车型，第八代凯美瑞可谓是一炮而红，不仅帮助TNGA架构深入消费者之心，更是从里到外完全颠覆了自己传统的油腻大叔形象，变得更加时尚、动感、前卫，当下已经成为了许多年轻消费者最喜爱的中型轿车。
第八代凯美瑞的优点十分明显。其一，颜值极高，其中采用黑色悬浮式车顶设计的运动版车型更是如此；其二，驾驶感细腻并且有一定的试驾乐趣，这要归功于TNGA架构；其三，配置丰富，从主动式安全到智能化配置一应俱全；其四，燃油经济性出色，这要归功于具备40%热效率的新款发动机了。
再来看看本田家
思域（￥11.99-16.99万元）和CR-V（￥16.98-27.98万元）一前一后排在了第四和第五的位置。
毫无疑问，东风本田能够在2019年超越同门师兄广汽本田，靠的就是第十代思域以及第五代CR-V。有意思的是，这两款车型都不是本田家的最新产品，却依然能够在中国市场甚至全球市场受到如此追捧，其原因无非是强悍的产品力。
第十代思域和第五代CR-V的最大亮点便是动力总成。都说本田是买发动机送车，其实真是如此。比如被称为“法拉域”的第十代思域，就以7.9秒的百公里加速成绩笑傲同级，让车主心中升腾着小骄傲。
第五代CR-V同样如此，更高功率的1.5T发动机令这款SUV驾驶起来极为灵动，此外其搭载的那套本田大法好的i-MMD混动系统，更是性能和经济型兼得，因此也极受欢迎，去年该车在中国SUV市场销量排名榜单第四（合资品牌第二），实力可见一斑，这也赢得广汽本田口水直流，进而推出了姊妹车型——皓影。
当然，除了优秀的发动机之外，思域和CR-V的另外一个优势便是产品设计的十分平衡，外观、内饰、空间、动力、配置、操控无一短板，也难怪消费者喜欢，毕竟谁不爱六边形战士呢？
最后来看看大众
这一次上榜了两款车型，一款是途观（￥19.48-31.18万元），一款是高尔夫（￥11.92-23.42万元）。
如果说合资品牌中谁最懂中国消费者，毫无疑问便是大众。无论是一汽大众，还是上汽大众，在国内市场都是碾压级的存在。不信看看2019年中国汽车销量TOP 10，大众就占了4成，如果扩大到TOP 50，大众依然独占十席，比例十分惊人。
正是凭借如此优秀的表现，去年南北大众两家公司光是大众品牌，就在中国市场上为大众集团拿下了316.3万辆的可怕成绩，占其全球销量的50.38%。
言归正传，上榜的两款车型中，上汽大众的途观系列（包括途观L），正是其旗下SUV产品线的领衔主演，去年销量22.9万辆，在国内市场SUV市场排名第三（合资品牌第一），毫无疑问的同级标杆。
不过需要注意的是，由于之前途观L在中保研的碰撞结果十分不理想，所以影响了其一月份的销量，目前许多消费者都将目光投向了姊妹车型：一汽大众探岳，所以上汽大众应该尽快给出解决方案了，否则……
文章末了，再来聊聊高尔夫。这应该算是国内市场上唯一还能有生存空间的两厢车了，而作为一汽大众独一档的保留节目，第八代高尔夫也即将于今年发布。
就像很多车评人说的一样，其实高尔夫才是大众的精髓所在，不然怎么会有“大众只有一款车，名字叫做高尔夫”的名言呢。
事实上大众的确常在高尔夫上尝试新技术和新东西。比如第八代高尔夫就采用了和保时捷同款的电子档把以及最新一代的EA211 1.5T Evo发动机等等。
当然了，高尔夫能够在两厢车的洼地中国市场上存活，不仅因为这是一台平易近人的德国车，更因为它是时下两厢车拥趸们的最优选择，至少在东风本田的两厢版思域还没有正式上市前确实如此。
写在最后：小众车型有小众车型的风情，大众车型有大众车型的魅力，就像文章开头说的一样，汽车实在是个有点复杂的大宗消费品，如果想要图个省心，疫情过后咱们跟着买总是没错的，最不济以后一路飞驰的时候，可以遇见无数车友，也不至于显得孤独。