作为日系品牌代表之一的马自达汽车，在发展道路上常常都不随波逐流，甚至有着“偏执狂”的称号。然而，原本车型布局上就非常少，市场占比也不大的马自达却计划未来两年内都不会推出重要车型，而是计划研发一款更大尺寸的车型。
据外媒报道，马自达预计在2022年3月之前都不会有重要车型推出的计划，并且旗下车型也不会有很大的更新，而是将继续研发一款全新大型车架构车型，还有与这台车型匹配的全新的动力系统，预计该车型将会在2023年3月之前亮相，至于具体的细节马自达尚未做出置评。
对于这样的计划，意味着在未来两年里马自达将继续凭借旗下少量车型来换取市场份额。相比“日系三剑客“马自达旗下的车型相对较少，不过也覆盖各个细分领域，在中国市场有紧凑型和中型轿车的昂克赛拉和阿特兹，SUV市场分别有CX-4、CX-5以及CX-8三款车型，另外还有两款进口车型CX-3和MX-5车型，而且在2019年内，国产车型均完成中期改款，对于马自达未来两年不进行改款换代或许也是理所当然的。
去年马自达已布局了首款电动车型马自达MX-30和混动系列的马自达CX-30，其中马自达MX-30已在2019年东京车展上亮相，计划是在今年年内上市的，但目前该计划不知是否会继续进行。而马自达CX-30是介于马自达CX-3与马自达CX-5之间，早于2019年日内瓦车展亮相，已在海外上市，搭载的是SKYACTIV-X系列2.0L汽油压燃发动机，并有望年内落户长安马自达。
所以在车型布局方面，也不能说马自达布局少，只是国产合资车型较少，再加上其独到的营销手段，以至于一汽马自达和长安马自达在国内销量一直处在小众化。
据马自达在华销量数据显示，2019年马自达累计销量为22.77万辆，其中长安自达全年销量同比下滑16.5%至13.6万辆，而一汽马自达全年累计销量同比下滑16.1%至9.1万辆。马自达下滑的市场也不仅仅是中国地区，据马自达公布的全球销量数据显示，仅欧洲市场实现同比上涨，其余地区均为下跌趋势，其中日本市场，马自达财年（3-12月）累计销量为13.9万台，同比下降7%；北美市场当财年累计销量为30.5万辆，同比下滑5%。
销量已使得马自达第三季度（2019年10月1日-12月31日）的营业利润暴跌，数据显示，马自达第三财季度的营业利润仅为65亿日元，约合4.1亿人民币，下跌幅度达到76%，而净利润为158亿日元，约合人民币10亿元，仍下滑37%。
基于第三财季利润的大幅下滑，马自达也在此调整了年销量预期。去年11月，马自达将年度销量从162万辆下调了4%到155万辆。而本次，马自达又在此基础上将销量进一步下调至150万辆。
至于马自达所说的全新大型车架构，早在去年就已有信息，这将是马自达推向高端市场，与奔驰、宝马和雷克萨斯竞争的一款车型。根据马自达去年5月的内部会议上透露，该车型将搭载一款Skyactiv-D柴油六缸发动机，以及Skyactiv-X汽油六缸发动机。当然，也有马自达将可能回归转子发动机，去年11月马自达也曾暗示过有这种可能性，只是一种没有确切的说法。
或许在未来两年里，马自达希望将精力放在大型车架构的推出，而不是放在车型改款以及更新方面。毕竟马自达旗下车型更新换代也是较慢的车企，不为市场而改变，只为技术而专注，这也是马自达被称为“理工男”的一个原因。只是，按马自达目前的计划，未来市场仍然可能遭受许多不可预期。
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