在中国当一个两厢车粉，真是太惨了

2015年，是两厢车爱好者的欢欣雀跃的一年。

在那一年里，两厢车王牌福克斯改头换面，用上了全新的“马丁脸”和1.5T发动机；标致引入了欧洲年度车308S，一款原汁原味的欧系两厢车；通用将欧宝Astra摇身一变，为我们带来了别克威朗GS；加上一直热度不减的大众高尔夫与马自达昂克赛拉，美系、德系、日系、欧系两厢车随便挑，就连国产品牌里，都有观致3五门版这样综合素质不错的车型，那一年的中国两厢车市场，一派欣欣向荣的场景，

但谁知道，这竟然是最后的狂欢，身处2020年的我们回头望去，会发现2015年恰好处于变革的前夜——中国品牌的SUV反击战即将打响。仅在2016年的北京车展上，中国品牌发布的SUV新车数量就接近20款，那些身处7-16万元价位的两厢车们，还没回过神来，身边就多了成群结队的SUV大汉，而后面发生了什么，我们都知道了。

两厢车在中国的现状

回想2016年本田思域上市时，我们还在期待两厢版，而2020年当思域两厢版姗姗来迟，市场已经变了模样。如今的两厢车在中国汽车市场上，处于一种紧凑型两厢车苟延残喘，小型两厢车凑合过日子的状态。

文章开头提到的那几款紧凑型两厢车，标致308S年销量逐年下滑，2017年全年销量仅有1141台，如今悄然停产；昂克赛拉的两厢版车型销量只有三厢版车型的十分之一，导致全新一代昂克赛拉的两厢版车型被马自达直接放弃引进，这是最惨的，在中国市场尸骨无存。

（我心心念念的昂克赛拉两厢版，此生无缘）

另一类则处于社会性死亡状态，曾经被当做紧凑型两厢车标杆的福克斯，也在换代采用1.5T三缸发动机之后，泯然众人矣；别克对威朗GS也处于放弃态度，目前在官网的车型名录中都已经看不见它的踪影；还有大众的朗行（目前已归入朗逸家族），雪佛兰的科鲁兹两厢版，它们虽然还在销售，但是存在感也越来越低了。

如今的紧凑型两厢车车中，只有大众高尔夫、日产骐达的销量表现还不错，前者有着深厚的群众基础，因此即使即将换代，也有着不错的销量，相信2020年第八代高尔夫上市后销量表现又会有所提升，但想回到巅峰时期恐怕只能是奢望；

而骐达则是一个异类，在遍地凋零的紧凑型两厢车市场中，它的销量表现始终坚挺，这与日产的错位竞争战略不无关系，虽然是紧凑型车，但骐达的售价区间却处于小型车与紧凑型车之间，左右逢源。

相比之下，两厢车在小型车市场过得倒还算凑合，像本田飞度、丰田致炫、大众POLO，还有宝骏310等车型，其实销量表现都还不错，其中除了POLO以外，这些年的销量也没有明显的下滑趋势，这其中的原因下面会提到。

（POLO现在的销量也已经大不如前）

但是小型两厢车因为成本限制，妥协的地方太多，车企想造出一款出彩的小型两厢车，难度比紧凑型两厢车高很多，因此对于两厢车爱好者来说，虽然小型车市场依旧有着不少活跃着的两厢车，但是这些“代步车”却让人兴奋不起来。

两厢车为何衰落？

国产SUV的强势崛起

两厢车在国内开始走下坡路，与国产SUV的发展有直接关系。文章开头提到过，2016年国产SUV开始井喷式增长，诞生了吉利博越、荣威RX5，吉利帝豪GS、吉利远景X6等一众综合实力优秀、销量出色的SUV车型。这些车型的售价又大多处于7-16这个价位中，与合资紧凑型两厢车的售价重叠，在消费者本就更喜欢SUV，且两厢车空间、配置、价格都不占优势的情况下，合资两厢车自然是被国产SUV打得毫无还手之力，只能眼睁睁看着销量一点一点被SUV抢走。

三厢车设计的运动化

与此同时，同为轿车的三厢车也开始了对两厢车的倾轧，曾经许多同时推出两厢版和三厢版的车型，为了区分定位，两厢版车型都会设计得更加有运动感，而三厢版车型则更加成熟稳重，可以说，“运动感”是两厢车在中国的立身之本。可是近些年随着汽车设计水平的提升，三厢车的设计风格开始朝着轿跑化的风格进化，整体造型也变得越来越有运动感，这还了得？本来大多数消费者就更加喜欢三厢车，现在既然三厢车可以做的跟两厢车一样运动，那还买两厢车干嘛？

就拿我自己来说，我十分喜欢全新昂克赛拉的两厢版，觉得非它不买，可是两厢版没进国内，我在看过三厢版的实车之后，突然觉得自己也能接受，就是这么回事。

（三厢版的昂克赛拉，也已经足够运动了）

中国消费者打心眼里看不起两厢车

最后，也是最隐性的原因，在大多数认心中，两厢车天生要比SUV和三厢车低一个等级，因此选车时购买的优先级也是非常低，除非一款两厢车的优势有着不可替代性，只要在表现接近的情况下，90%的消费者都还是会选择SUV和轿车，而且后两者的选择性也更加丰富。

综上三点，你就能理解为什么小型两厢车处境还不算差的原因了，他们避开了SUV反击战的炮火集中区，本就入门级的定位也符合消费者的心理预期。

（我都这么便宜了，你凭啥嫌我low？）

在中国，两厢车将走向何方？

那么在销量持续走低的情况下，两厢车在国内会走向何方？我认为，入门级两厢车和豪华品牌两厢车将维持现状，毕竟二者的定位都比较特殊，天然的屏蔽掉了两厢车没有逼格的弊端。

而之前“受灾严重”的紧凑型两厢车，则会呈现两种态势，一种是精品化，在狭小的生存空间里，只有实力出众的车型才能良好的存活下来，这类车型一般都会有深厚的群众基础，比如高尔夫和即将来到我们身边的思域两厢版；另一种则是魔改化，通过加高底盘，装上包围等改动，让两厢车摇身一变，成为一款Cross风格的跨界车，直接归入SUV阵营，这种做法屡见不鲜，比如丰田的致炫X、起亚的KX CROSS、福特福克斯Active等等。

最后，对两厢车还有爱的朋友们，咱们也不用太悲观，一个市场的口味也是会不断发展的，随着人民生活的进步，消费观念的不断提升，中国的汽车文化、汽车市场都会变得更加多元化，总有一天，我们不用再羡慕国外的各种两厢车型，因为这些车型，最终都会来到我们身边。